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タイヤGrandtrek SJ6ダンロップ：所有者のレビュー
大都市でのタイヤの摩擦式毎年多くのサポーターがあります。 それは、はるかに優れたウェットまたは雪道での使用に適しています。 ノイズの少ない、より良いハンドリングと乗り心地を提供します。 同時に、 スパイクタイヤ アスファルト上では、音響快適に違反するだけでなく、舗装を破壊するだけではなく。 タイヤを見てみましょうGrandtrek SJ6ダンロップを。 レビュードライバーを-それは我々が最も注意を払うものです。
メーカー情報
1888年に、Dzhon Danlopはソリッドゴムタイヤ付き自転車で移動が非常に不快であることに留意しました。 そのため、彼はゴムタイヤのいくつかの層を包み、空気でそれを汲み上げ。 デザインは取り外し不能だったという事実にもかかわらず、この方法はすぐに、「ダンロップ」の会社が設立されたのおかげで絶大な人気を得ました。
自動車産業の発展に伴い、より良いために変更されました。 同社は、ヨーロッパ全体の新しい支店を開設し、各種の車両用タイヤを生産します。 これは、ロイヤルレースで使用ダンロップレインタイヤを提案し、独占となった最初のものです。 現在、同社は年間生産タイヤの数は世界で5位を占めています。 「BMW」などの自動車メーカーのパートナーの中で、「プジョー」オペル「」メルセデス「と多くの人が。このタイヤは本当に良いですか？この質問に対する答えは、消費者のレビューに私たちを助けます。
摩擦タイヤの利点には
このタイヤは、オフロード車で使用するために設計されています。 それは摩擦タイプであるとしてではなく、その多くは、インストールの妥当性を考えています。 すべての疑問を払拭するには、「粘着性」の重要な利点を見てみましょう：
- トレッドの柔らかさ及びスタッドの欠如に起因する低ノイズレベル。
- 緩い雪とアスファルトの上に車を扱う良いです。
- 低摩耗;
- それは場合でも、重要な低い温度で使用することができます。
タイヤダンロップGrandtrek SJ6 - 世界のブランドから品質のタイヤ。 適切にトレッドパターンを研究し、独自の機械的なゴム混合物が濡れたり緩ん深い雪の上で駆動する場合に自信を持ってできるようにします。 ほとんどの場合、顧客は、このタイヤは、アクアプレーニングに対処することに注意してください。
価格は少し
コストに関しては、それは正確に多くのドライバーが最初に見ているこのオプションです。 結局、予算は弾性ではなく、あまりにも高価なタイヤではなく、誰もが余裕ができます。 例えば、ダンロップGrandtrek SJ6（70分の265 / R16）112Qコスト約6000ルーブル。 同時に、1120キロに等しい荷重指数、に注意を払います。 これは非常に多くあるので、これらのタイヤは重機の設置に最適です。 例えば、大規模なSUV。
十分な製品レンジ「ダンロップ」大。 これまでで最も高価なモデル - 285ミリメートルの20区間幅のタイヤ半径。 これは、1つの車輪あたり約35000ルーブルの喜びの価値があります。 しかし同時に、あなたはセットごとにタイヤR19の価値4万を拾うことができます。 英国のゴムは高価であり、価格は恐れてはならない、これは中庸です。
ダンロップGrandtrek SJ6（70分の265 / R16）112Qのレビュー
すぐに摩擦タイヤのインストール後にほとんどのドライバは、スパイクタイヤと比較して、彼らは静かな時間で働くことに注目しました。 ゴムコンパウンドと特殊なトレッド構造と棘の不在下での特殊な添加剤は自分の仕事をしているので、これは、本当です。 ドライバは、これは、都市の使用のための偉大なオプションであることに同意するものとします。 路面クラスト上の氷の存在は、実質的に、それはあまり安定で管理製造、ゴムの特性を劣化させます。
同時に、専門家は、これはオフロード走行のための優れた選択肢であることに注意してください。 氷がなさそうですが、雪やスラッシュを大量に提供されています。 このような障害のタイヤダンロップGrandtrek SJ6（70分の265 / R16）と完全に対応112Q。 しかし、それはコードのソフトな側面に注意を払う価値があります。 したがって、運転中に吹くとカットがひどいヘルニアや浸透につながることができます。 「Ranflet」は、その後、離れてそこに行くされていないので、まあ、動作しません。
アプリケーションDigityre-IIテクノロジー
顔にトレッドパターンは非常に精通しています。 すぐに目を引くだろう何もありません。 トレッドは、指向型V字状、ゴムの摩擦は、典型的な、実際に、それを持っています。 しかし、技術Digityre-IIの使用は - これは面白いです。
開発者によると、この技術革新は、すべての状況での方法を扱いますタイヤを設計することができました。 それは、コンピュータ・シミュレーション・ソフトウェアによって実現しました。 これは、最適なトレッドデザインと最適化された接地面積を設計することができましたDigityre-IIを介して行われます。
現実世界の条件でのテストの結果は、技術が実際に動作することを確認してください。 婚約中の任意の時点で同時に約10単位であるのように関係なく、条件のスポット接触は、変更しないでください。 これは、あなたがどんな状況でも自信を持ってすることができます。
トレッドブロックのプロパティ
ゴムの目視検査は、すべてのブロックが十分な大きさであることがすぐに明らかです。 リングは、別個の中央片から形成されたタイヤを取り囲みます。 この構成では、為替レートの安定にプラスの影響を与えました。 また、ターンがはるかに簡単に来ます。 トレッドブロックは、四角形の形状を有しています。 トレッドの軸部は、接地荷重の均一な分布のためにも意図されています。 制服を着ているので、タイヤがはるかに長いです。 その結果、ドライバーからの苦情の耐久性が生じていません。
遠くから、私たちはかなり大きなトレッドブロックを参照していますが、ここでは、密接に小さな爆弾にそれらを分ける係エッジの膨大な量を見れば。 道路とのより良い婚約、これらのエッジのより。 また、車輪が横滑り解体及び予測不能ににくくなります。
スラットのデザインの特徴
トレッドブロックが、何も、道路との適切な密着性を確保することはできません。 この場合、ゴムは単にコントロールの全損失を示唆している「水ウェッジ」であろう。 したがって、各トレッドチェッカとの接触面積から雪、汚れや水を効率的に除去するために必要となる溝を通過します。
我々の場合には、V字型のトレッド - 大きなプラス。 これは、高密度のサイピングのための場所があるという事実によるものです。 広い縦方向および横方向の溝は、水の十分に大きな量に対応することができます。 小さな浅いサイプ - 毛細血管があります。 彼らは中央の溝に行きます。 したがって、タイヤのすべてが一体に動作します。 テストやレビューの結果によって確認されたスラッシュ、このようなタイヤの優れた「行」が付いている車。 それは意図的に挑発されていない場合には雪の中でタイヤダンロップGrandtrek SJ6（225 65 R17）101Qは、ほぼ、当然のことながら、スキッドに入ります。
うるさいですか？
いくつかのドライバでは車内非常に重要な音響快適です。 タイヤはスパイクのより特徴である、うるさいであれば、彼らはそれを回避します。 マジックテープに関しては、それは常にそこに金属元素として、静かに動作します。 トレッド要素の縁部はまた、不快の原因であることができます。
タイヤダンロップGrandtrek AT3（65分の225 / R17）102Hノイズの観点から5のうち4で試験した場合。 もちろん、これが最良の結果ではありませんが、この価格帯のために非常にまともです。
タイヤの耐久性
もう一つの重要な要因 - 全体としてゴムの品質及びその化合物。 多くの点では、これらの指標のタイヤの寿命は異なります。 例えば、「Grandtek」であるケイ酸は、タイヤのトレッドブロック及び全体の強度を高めます。 所有者のレビューによって証明されるように、しかし、いずれに印象的な結果を達成するためには、この点で私たちを失敗しました。 タイヤダンロップGrandtrek PT2は、例えば、少し長くSJ6です。 しかし、彼の4シーズンのタイヤは100％でのワークアウト。
また、この寿命はいくつかの明白な利点があります。 まず、全体のライフサイクル中のタイヤは、その弾力性を失うことはありません。 第二に、耐摩耗性能特性が悪化するために変更されませんよう。 したがって、4つの季節、タイヤに慣れるのに十分な確信操作ドライバー。
道路上の予測可能な動作
既に上でいくつかを述べたように、このゴムがある、オフロード重い上に取り付けることがより適している、実際には、消費者のレビューは言います。 Grandtrek SJ6ダンロップは、多くの場合、「日産キャシュカイ」、「リノDaster」などとして、都市のSUVの上に置きます。 ゴムは本当に重い負荷に耐えるので、そんなに人気があります。 しかし、これは最も重要なことではありません。 どこにドライバーが彼の車のホイールの後ろに自信を持っていることが重要です。
このタイヤは、予測よりも道路に動作します。 多分それは氷の地殻の上に駆動することができる場合を除き。 しかし、このような条件で動作するように、それが意図されていません。 パフォーマンスの残りの部分は良好です。 希少性、そして私たちはバスが取り壊しに入った横断しようとしなければならない - ドライバは、この中に制御されていないスキッド「スティッキー」と言います。
要約します
だから我々はあなたSJ6ダンロップGrandtrekタイヤを見直しました。 所有者のレビューは、あなたはほとんどの場合、正、見ることができるように。 ネガについては、その後、どこでもそれなし。 時には高速でタイヤ騒音と言います。 ほとんどの場合、これは確かにそうである、とトレッドの構造の特殊性に起因します。 また、氷の上で運転するときのタイヤは、十分なハンドリングを提供していませんが、それはすでに言われています。
お金の残りの部分では、単に素晴らしい選択肢です。 さらに、組成物中のシリカの存在は、着用してカバーが高い耐性なるので、熱の発症に動作させることができます。 これを実行しながらお勧めしますが、状況が異なっているので、悪いドライアスファルト何に駆動の数ヶ月が発生しますされていません。
「ダンロップGrandtekは、」XLは、強化された側壁を持っているので、それはほとんど側面衝突やカットを恐れていないです。 虐待が技術は「Ranflet」が存在しないので、タイヤの圧力が非常に迅速に深刻なパンクで失われているので、それは、まだそれだけの価値はありません。 「ダンロップは、」ゴム最先端の技術と高品質材料の製造に使用されるので、タイヤは、すべての環境基準に準拠しています。
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