ヤマハSRX 400 - 人気の軽いオートバイ

1985年に登場したヤマハSRX 400軽快なバイクは、街のダイナミックな運転のために設計されていました。 彼の生き方はスペイン語で "頑丈"を意味する "エンデュロ"スタイルです。 車は無期限に所定のモードで、タンク内の最後のガソリンに降ります。 ヤマハ SRX 400 オートバイの 都市交通渋滞やジャムは、 まったく 蛇で回転し始め、最も狭い亀裂に押し込まれます。 パッセージは実質的に無制限で、ライダーの体力とスキルにのみ依存します。

日本の自動車産業には、「神から」と呼ばれる特に成功した二輪車があります。 SRX 400はその一つです。 功利主義、素朴さ、信頼性との組み合わせによる良さ。 しかし、欠点があります。 それらの1つは高度に位置する重心です。 バラ色の運転手は、ターンに不安定な状態に入る準備ができている必要があり、曲がりは一般的に禁忌です。 別の欠点は、頻繁なオイル交換であり、このむずかしい操作を実行する間隔は、機械が市で操作されている場合は1000キロメートルである。 まあ、ヤマハSRX 400の最後の顕著な欠点（オーナーのレビューはこれを確認します）は高価なスペアパーツです。 どんな破損もかなりペニーで飛ぶでしょう。 慰めとして - 消耗品の比較的低いコストですが。

エンジン

ヤマハSRX 400モーターは構造的にシンプルです。 XT-400アルテシアは性能の変更なしに、前身からオートバイを手に入れました。 しかし、新バージョンでは、キックスターターは廃止され、エンジンには電動スターターが装備されていました。 実際には、この追加は完全に適切ではありませんでした。なぜなら、Yamaha SRX 400のほとんどの所有者は、キーからエンジンを始動することに関心がない若いモバイルユーザーですが、何が完了したのかが分かります。 エンジンのダイナミクスは「休眠」であり、柔軟に推力を増加させ、キャラクターは「Honda」や「Kawasaki」などのレースでは爆発的なものではありませんが、必要に応じてArtesia XTでも可能です。 オートバイの広い容積フレームのため、エンジンへのアクセスが困難になります。 個々のセクションに到達することは不可能であり、修復が必要な場合は、パワーユニットを完全に取り外さなければなりません。

伝送

ヤマハSRX 400ギアボックスは実用的で信頼性が高く、5速は ギア比 が十分に近く、これはバイクにスムーズな乗り心地を与えます。 CPの性質も "エンデューロ"であり、主な利点は持久力です。

サポートフレームの構築

オートバイのフレームは厳密に機能設計されており、ドライバーの安全上の保護突起やヒントはありません。 管状スパアは、エンジンとそれに付随するすべてのユニットの安全を確保します。 落下時にはヘッドライトや装置だけが破損し、必然的に壊れてしまいます。ドライバーでさえも、存在しないオーバーハングや、何も付いていないセキュリティアークでは絶対に保護されません。 しかし、セキュリティを保証する手段がまったく見当たらないので、誰も気にしません。 事実、ヤマハSRX 400は高速のバイクではなく、市街地では交通の特異性のために適切に加速することができず、高速道路では速度は最高115-120 km / hです。 機械の重大な結果を伴う事故は脅かされません。

ペンダントとブレーキ

サスペンションブラケットSRX 400は、オートバイと同じくらい簡単で信頼できるものです。 オイルショックアブソーバを備えたフロントテレスコピックフォークはかなりエネルギーを消費します。 リアサスペンション - モノショックと自動ポジションプリロードのペンドラーレバー。 サスペンションのシンプルさとは対照的に、ヤマハSRX 400ブレーキシステムは、完全に安価なユニットとアセンブリの複合体です。 320mmの直径のフロント ブレーキディスクは、 レーシングカーのアーセナルから明らかに取られ、4本のピストンを備えたサポートが彼のために適切です。 軽自動車は非常に強く動揺しているので、運転者はブレーキペダルを踏んだときに注意する必要があります。 リアブレーキはフロントブレーキほど急ではなく、効果的です。

ランニング品質と快適性

ヤマハSRX 400は、そのようなクラスのオートバイであり、快適さについて話すことはできません。 所有者は車のプラグをどのくらい素早く滑らせるかについてますます考えています。 そして、バイクの近くのトラックの街の外には、ヘッドオンまたはサイドの風とモーターの振動が約120 km / hの速度で他の問題があります。 これらの要素は、私たちに快適さではなく、溝に移動しない方法について考えるようにします。 短いホイールベースにも課題があります。 機械は道路の粗さを跳ね返し、風の横方向の突風は不安定性を悪化させる可能性があります。

ヤマハSRX 400モデル：仕様

• シリンダ数は1です。
• 対策の数 - 4。
• 燃焼室の容積は0.399リットルである。
• ガス分配 - カムシャフトカムシャフト。
• バルブの数は4です。
• 冷却システム - 外気。
• シリンダーの直径は87mmです。
• ピストンのストロークは67.2 mmです。
• パワー - 33リットル。 と。
• 最適な速度は毎分7000です。
• ギアボックス - 5速。
• フロントブレーキは、320 mmのディスク直径です。
• リアブレーキはディスク直径220mmです。
• ドライブチェーン。
• 長さは2090 mmです。
• サドルラインに沿った高さは760mmです。
• ホイールベースは1425です。
• オートバイの重量（乾燥）は149kgです。
• シリアルリリース - 1985年から1997年。

また、Yamaha SRX 400-4の改造もあり、一般的な特性が改善されています。これは1991年に登場し、1996年まで小規模なシリーズで製作されました。