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可能性のある問題＆ソリューション：2109（キャブレター）に火花を失いました
点火システムキャブレター エンジン2109は 非常に簡単ですので、重大な障害、彼女は見られません。 そして、時には起こるこれらの問題は、何の問題もなく、自分自身を修正することができます。 この記事では、その理由についてお話します （キャブレター）2109年に失われたスパーク、 だけでなく、それらに対処する方法を見て。
症状
点火システム障害は、不安定なエンジン運転又は完全停止それと始動不能を生じます。 最初のケースでは、エンジンの動力が著しく性能が低下し、増加した燃料消費量は、排気色の変化、振動が現れます。
キャブレターエンジン点火システム
非接触点火システムを装備した工場からのすべての「ナイン」。 構造的には、それは次の要素で構成されています。
- 点火。
- 高電圧コイル。
- スイッチ;
- ホールセンサと点火分配;
- 4つの高電圧配線、
- スパークプラグ。
働き、そして開始しない点火システムの最初の4つの要素のいずれかが故障した場合にエンジンが不可能となります。 状況は、診断および除去故障を実施することによって達成することができます修正。
どのように点火システムキャブレター2109
2109（キャブレター）で、なぜ失われた火花を理解するために、それが点火システムを動作させる方法を見てみましょう。 初めに開始 - 城で。 ドライバは、クランクを挿入し、点火電流がコイルにバッテリから供給されたとき。 これは、エンジンのカムシャフトによって駆動される高電圧の電流が分配器に流れ込むコイルからの標準12 V 25000から30000 B.を変換トランスの機能を実行し、そこからスパーク用の高電圧配線を介し。 このプロセスに関与するスイッチ、コイルに所望の値を形成する電流パルスを与えるだけでなく、システム電圧を安定化させます。
高電圧配線
あなたはすべての最初の、（キャブレター）2109年に火花を失ったと思われるのであれば、あなたは、高電圧配線とブラケットの整合性をチェックする必要があります。 このため、フードを持ち上げ、ディストリビュータへの点火コイルから延びる導体の目視検査を行い、そこから火花です。 自分の連絡先の汚れや湿気かどうか、彼らが安全であるかどうかを確認します。
broneprovodaのOKかどうかを決定するために、彼らは車テスターで確認することができますが、オーム計モードに含まれています。 それらのそれぞれの抵抗、メーカーのブランドに依存して3.5〜10オームであるべきです。 それが高い場合、あなたはこのような理由のために、点火プラグ2109に火花が欠落していることを確認することができます。 ワイヤは設定する必要があり、高電圧を変更します。
キャンドル
2109年にはキャブレターの火花はより頻繁にシステムの他の要素が失敗するよりも、プラグ。 それは、貧しい燃料品質、及び設定ミスの燃料供給と、とキャンドルで接続されています。 自動車市場に偽物の多くは、「ナイン」のないすべての所有者は、電極間の熱範囲またはギャップを気にするという事実に加えて、製造業者の推奨によって提供されます。 それは一見、新しいブランドのキャンドルを購入し、我々は不安定なアイドリングあるいはMAKINGを持っていることが判明しました。 将来的には、これらの小さな、一見誤動作がより深刻な問題につながることができます。
点火2109 各シリンダのための1つ：4つのスパークプラグを提供します。 彼らのチェックが交互に行われます。 まず、その一つは、視覚的に絶縁碍子の完全性、電極の状態と、それらの間のギャップのために検査を取得します。 キャンドル場合は、一目見ただけで、すべての権利、あなたはその性能を決定する必要があります。 これを行うには、それは高電圧配線のキャップと重量に添付スカートを置きます。 次は、アシスタントを伴い、エンジンを始動するために彼に依頼する必要があります。 スターターは、電極が抵抗性スパークが青色または青スリップべき間、クランクシャフトを回転し始めるとき。 それは異なる色相（赤、緑）を有する場合、それは絶縁体又は高電圧下での可能な破壊を示すことができます。 何火花が存在しない場合は順不同でスパークする可能性があります。 しかし、我々は他の問題を排除することはできません。 すべてのスパークプラグをチェックする必要があります。 それらの一方のみが動作しない場合には、それは確かに働いている交換してみてください。 すべてのキャンドルライトで何火花がない場合でも、問題は、あなたがより深く見ていく必要があります。
イグニッションスイッチ
次の診断ステップは、点火を確認することです。 このために我々は同じ車テスターのすべてが必要ですが、すでに電圧計モードに含まれています。 地面に点火コイルと負短絡の端子「+ B」に接続された正のプローブ装置。 次に、イグニッションをオンにし、テスターの測定値を見てみましょう。 電圧の不在は - コンタクトグループは壊れたロックを持っていたという証拠です。 この場合には、修理（2109）は、その交換を提供します。
コイル
我々が言ったように、コイル - 高電流を生成する変圧器。 これは、回路や中断の影響を受けていない2つのコイルを、持っています。 2109（キャブレター）を起動しない場合は、コイルが必要とされて確認してください。 特に、その操作は非常に簡単である定義しています。 エンジンオフでこれを行うために、コイルから延びる点火ディストリビュータキャップの中央の高電圧ワイヤを取り除きます。 これは、保護キャップを持っています。 あなたは、スパークプラグを接続し、スカートの重みに添付する必要があります。 その後、イグニッションを含めるようにし、スターターをスクロールするためにアシスタントをお願いします。 コイルがOKであれば、スパークは、スパークプラグの電極間に現れます。 自慢することはできません不良の変圧器。
重要：いかなる場合には手または隔離ペンなしペンチでろうそくを持っていません。 コイルの電圧は数十ボルトの何千ものに到達し、さらには現在の比較的少量与えられ、それらへの損傷の恐れがあります。 NORすなわち、ろうそくずに火花をチェックする必要があります 導体線と接地との間。 だから、スイッチが破損します。
点火ディストリビュータ
コイルと診断結果が確認された後（タイマー）の販売代理店に行き、それは非常に保守可能であることを示しています。 彼のキャップ高電圧配線から外し、その固定の2本のネジを緩め。 カバーを取り外し、整合性のための機器を点検。 石炭分配接点と、スライダの状態に注意してください。 トラブルの場合は、カバー（組み立て）は交換する必要があります。
ホールセンサは、 エンジン回転数に応じてスイッチを制御し、補正パルスを送信するのに役立ちます。 これは、点火のディストリビュータ内に設置されている、しかし、それをチェックアウト要求されないアイテムを分解します。 それだけ車テスタ又は電圧計モードに含まれるマルチメータ、及び一対のピンを必要とします。
ディストリビューター、緑と黒と白のワイヤに供給される端子台を見つけ。 これは、センサ端末です。 これらのワイヤ上のピンは、絶縁体を貫通し、デバイスを測定プローブにそれらを接続する必要があります。 ゆっくりと手でエンジンのクランクシャフトを回転さアシスタントを持っています。
ホールセンサは、測定器の回転中に、修理可能であるならば、それは着用していれば電圧は0.4〜12 Vにジャンプし、単位は「サイレント」で表示されます。 この場合、（2109）限定された置換センサを修理。
スイッチ
最後にスイッチについて話しています。 その機能 - ホールセンサから得られるデータに基づいて、コイルの一次巻線に正しい電気パルスを形成します。 加えて、ネットワークボードのパラメータに従って最大電流と電圧を制限します。
特別な装置なしでスイッチを確認することは困難です。 既知の作業ユニットを接続して、点火装置の動作を確認する最も簡単な方法。 VAZの所有者のいくつかの苦い経験が、時には単に失敗したの場所に置き、その場合には予備のスイッチを、運びます。
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