ディファレンシャルロック - オフロード救助

それぞれのは、おそらく車のような、文字通り泥、オフロードの嵐に覆われ、屋根の上に、映像を見ていました。 泥、水、岩 - すべてが車の下から離れて飛ぶが、彼女は頑固に前進します。 もちろん、それはないすべての車が可能です。 クロスカントリー車にそれを回す、オフロードマシンの設計に敷設克服の可能性。 そのような特徴の1つの - デフロック。

それは事のどのような？ 一般的には、それで間違って何もありません。 車両は、ストレート1速の全ての車輪を走行しているとき。 しかし、異なるになる速度と回転で車を入力する必要があります。 実際には、車輪の内側の半径は、外側半径よりも小さい経路を通過することです。

これは、同じ車軸上の車輪が異なる速度で移動しなければならないことが判明します。 そして、それはあなたがそのようなディファレンシャルなどのデバイスを実行することができます。 そのデザインの特徴に行かなくても、差動から車輪に伝達することに留意すべきである エンジントルク 、したがって、それらが異なる速度で回転することができます。 モーメントが少なくストレスが来る - しかし、既存の格差、一つの特徴があります。 場合、共通の軸上に配置されたホイールは、同一の牽引で、均一に分布され、その間、モータトルクから送信されます。

一方の車輪が滑りやすい表面上にあるとスリップが開始されます場合でも、それはすべての時間に転送されます。 そして、車はちょうど他の車輪が通常の路面に係合しているように、トルクはしないだろう、びくともしません。 このような状況を回避し、デフロックを提供します。

その本質は、エンジンによって開発されたトルクが同じ軸上にあるすべての車輪に均等に分散されるという事実にあります。 このような技術的解決策の様々な実施形態があります。 特別なレバーを使用して、あなた自身の手でディファレンシャルロックを切り替え、手動でオプションがあります。 自動ロックオプションがありますが、彼女は、車輪がスリップを開始したときに点灯します。 しかし、本質は変わらない - ディファレンシャル・ロックは、すべての車輪にトルクの流れを確保し、障害を克服するとき。

これは、特にオフロードの需要です。 これらのロックのほとんどは、オフロードと全地形車に置きます。 あなたも、ロックの存在が全地形対応車によって認識される車両のために必要な要件であると言うことができます。

しかし、実際の地形車を持っている必要があり、ロックの別の種類は、そこにあります。 このいわゆるロッキングセンターデフ。 オフロードで最も一般的に使用されているという事実 、四輪駆動 つまり、エンジンからの彼の力を全ての車輪に供給されます。 典型的には、転送ボックスはトルクをフロントとリアアクスルとの間で分配され、それを通してこの目的のために使用されます。

しかし、一人で四輪駆動は救いではありません。 ホイールスピン発生し、同じような状況が存在する場合があります。 あなたは、車輪用スキッドを開始した場合、全体のポイントは、それに転送されます。 前輪をzabuksuetすると、リアは助けることはできません障害を克服します。 ここではそれは車軸間ロックをすることができます。 あなたはそれを強制するために時間にそれを回すときに滑り、フロントが障害物、およびその逆を克服するのに役立つとき、後輪、車軸の間で均等に分配されます。

ディファレンシャルロックは、すべての地形車両の必須要件であり、あなたは道路の障害物やバンプを克服することができます。 克服オフロードを阻止するのいずれかのタイプが存在しない場合には、それは事実上不可能になります。