注入ポンプ：分類と修理

毎年、パワー、環境、経済性などの基準に関するディーゼルエンジンの要件が増えています。 可燃性混合物の理想的な形成だけがこれらの要求を満たすことができる。 その結果、噴射システム全体が効率的に動作し、高圧で最小のスプレーを提供しなければならない。

このようなシステムは、燃料インジェクタとポンプとを1つのユニットに組み合わせたもので、ポンプインジェクタである。 噴射ポンプと同様に、噴射ポンプは適切な時間に混合物の特定量を噴射する。 各エンジンシリンダには1つのポンプインジェクタがあるので、このようなシステムでは、燃料ポンプの燃料配管は存在しない。

ノズル配置は以下の通りである。ディーゼル噴射器が シリンダヘッドに 配置される。 カムシャフト上でそれらを作動させるために、4つの特別なカムがある。 インジェクタポンプのプランジャ の力は、ロッカアームを介して伝達される。 ポンプインジェクタの駆動カムの特別な輪郭のために、ロッカは最初に急激に上昇し、次に滑らかに降下する。

ロッカーが急激に上昇する瞬間、プランジャーはすごいスピードで押し下げられます。 したがって、高圧が発生する。 ロッカーがゆっくりと下がり始めると、プランジャーもゆっくりと 均等に 上に 動き 始めます。 この設計により、気泡を発生させることなく、燃料を高圧室にスムーズに流入させることができる。 時間および噴射期間は、電磁弁制御ポンプインジェクタを制御する。 これを行うために、電子 制御ユニットに 電圧が供給される。 工場パラメータの小さな偏差であっても、スプレー中に燃料が過剰に消費されると、エンジンが「騒音を発する」ようになります。

ディーゼルポンプインジェクタは、圧電、電磁、電気油圧の3種類があります。 ソレノイドバルブでは 、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方にノズルが取り付けられており、ノズルとスプレーニードルを備えたソレノイドバルブの簡単な装置を備えています。 電気油圧式インジェクタは、ほとんどの場合、Komon Rileのシステムで動作するディーゼルエンジンにのみ搭載されています。 圧電はディーゼルエンジンに最も適していると考えられています。 このインジェクタポンプは、電磁インジェクタよりも最大4倍速く作動し、注入された燃料を最大の精度で投与する。

インジェクタの修理は、燃料消費量が大幅に増加した場合、急激なペダルの踏み込み、燃料の漏れ、排気システムの拍手など、次のような兆候が見られる場合に行われます。 空転は不安定です。タコメータの矢印は何の理由もなく常に「ジャンプ」します。 インジェクタの点検と修理は特別なスタンドで行われるため、修理することは困難です。圧力を公称値より10％だけ高く設定すると、エンジンが誤動作します。 そして、 燃料システムの運転が心配の原因をもたらさないとしても、インジェクタの診断は、60,000~70,000kmの自動運転のたびに実行することが推奨されるプロセスである。