焦げたバルブの兆し。 シリンダ内の低圧縮。 交換用バルブ

現代のエンジンは、バルブの複雑なシステムが装備されています。 また、それはまた、非常に正確であるが、それは損傷からバルブを保護しない、簡単な設計ではありません。 残念ながら、焼かアウトバルブ - ガソリン及びディーゼルパワートレインの両方のためにかなり共通の問題です。 焦げたバルブの兆しも比較的新鮮なだけでなく、古いモーターで観察することができるが。 燃え尽きバルブとエンジンが不可能であるため、初心者ドライバーが知っていることは有用であろう動作し、どのような場合に行うには、このような問題を行い、トラブルの症状は何ですかところ。

なぜ弁を介して燃やしますか？

実際には、理由が多くあります。 メーカーは定期的に実行するために推奨されるもののエンジンのために 調整弁を、 この問題は、熱ガタの間違った時に作られた設定が原因で発生します。 ギャップ調整処理が自動的に実行されるモータで、リフターを失敗する可能性が - バルブの結果はちょうど燃えるように。

弁を介して焼け - 最も人気の理由から、そのうちの一つの結果のいくつかがあります。 だから、最初の理由 - 詳細は非常に閉じ込められています。 次 - バルブガイドスリーブは、重度の劣化の状態にあります。 摩耗バーを観察することもしばしば可能です。 そして、もう一つの理由-エンジンに関する作業が無駄であるが、非常に多くの場合、ガス上で実行する車のバーンアウトの所有者の問題に直面しました。 ほとんどの場合、排気要素を燃やしました。 彼らは、入口よりもはるかに高い温度に加熱されます。 動作中に入口弁は、燃料と空気の混合物により冷却されます。

動作温度の排気要素 - 約400度です。 この弁は、入口とは対照的に、により排気ガスにさらに加え、加熱し、冷却しません。 次に、これらの弁は、約650度に加熱されています。

結婚の部品の大部分 - ドライバーのための問題

これは、弁を介して焼くので、その主な理由ではありません。 これらの部品の大手メーカーは、いくつかの研究を行った、と統計は満足していないこと - 人為的要因との結婚に、休憩や火傷生産されるすべての第五項目、。 工場でさえ、現代の品質管理は、アイテムが任意の欠陥を欠いていることを保証するものではありません。 もう一つの理由 - 冶金不均一性、合金に含まれています。 これらの不均一性は、バルブはそれがあるべきよりも弱いします。 また、製造上の欠陥、すなわち鍛造があります。 これは、マイクロクラックにつながります。 熱処理時のエラーは、製品の寸法が異なるという事実につながります。

バーンアウトの影響

バルブが破産した場合、それはすぐに破棄されます。 フラグメントは、必ずしも、その燃焼室に落下します。 その結果、エンジンが深刻な被害を受けた - 重大な修理が必要になります。 したがって、高度に損傷を受けたピストン、シリンダヘッドとシリンダブロック。 まだ燃焼の大部分は、シリンダブロックのバルブストロークを破壊という重大な危険性があり、これは実際には故障だけでなく、ピストンとシリンダヘッドの部分の群だけでなく、シリンダブロックです。

燃焼弁の症状が観察されたエンジンを動作させる必要はありません。 これは、修理のコスト高をはらんでいる、そして最悪の場合には - モータ全体を交換します。 タイムリーに問題に気づき、より良いですし、次に結果 - 唯一の弁置換。 かなり完全に弁座前燃焼増加燃費から - 燃焼バルブで動作車両の結果は異なっていてもよいです。

問題の症状

したがって、燃焼バルブの主徴候 - このエンジンMAKING。 この効果は非常に顕著であり、それは、電源ユニットの動作のすべてのモードで見ることができます。 また、モーターは、その力の多くを失います。 もう一つの理由 - 高い燃料消費量。 この障害の診断は、特定の複雑さがあります。 事実は破産バルブ場合、症状は他の障害に非常に類似していることです。 この場合、車両の所有者は、最後に必ずなり、それが他の、わずかな内訳です。 この余分なコストとアクション。

エンジンのバルブ機能

エンジン内の弁が重要な役割を果たしています。 この項目は、シリンダ内に燃料 - 空気混合物の流れを可能にします。 また、サイクルの終了後に、排気ガスの放出の原因弁。 要素は常に、非常に困難であっても敵対的な条件で働いています。 それらは、連続的に高温ガスに曝されます。 時間が経つにつれて、金属部分が破壊され、焼却されます。

非常に頻繁に焦げたバルブの兆しが古い車で見ることができ、高品質の素材で作られているエンジン部品ではありません。 ほとんどの人は自分自身のためのトラブルを作成します。 多くの場合、モータは低品質で動作し、時には特定の燃料電池ユニットを意図していません。 結果として、より高い燃焼温度は、シリンダヘッドの損傷および破壊につながります。

診断複雑

一部の人々は破産バルブ、症状や問題は、点火システムに潜むされる場合と信じています。 非常に多くの場合、すべての最初のまだ小さい経験そのうち車のメカニックは、診断、およびそれがプラグ修復を開始します。 そのような修復の過程でカバーtramblera置換の高電圧線、キャンドルで置換されています。 もちろん、その結果を、そして決してならないだろう - また、点火角が設定されています。 エンジン作業などと動作します。 スミスは、問題の真の原因について知らなくても、その問題を探しているとされます。 問題は、エンジンであることを推測してもフィッターは、唯一のシリンダーヘッドを除去した後に焦げたバルブの兆しを参照してください。

シリンダヘッドを取り外すことなく弁の診断焼損

最初のステップで機能していない気筒を決定します。 試験方法プロセス診断ダミーキャンドルに似。 ギヤに生地およびアイドル動作時のスパークプラグキャップを取り除きます。

次はモーターがどのように機能するかを慎重に調べる必要があります。 IF部は、ストールしていない場合、この気筒すべての権利試験前よりもさらに強いzatroil。 エンジンの性質が変化していない場合は、これはシリンダ内の問題があることを示します。 これが見つかりましたシリンダーにろうそくを取得し、知られている作業に置き換えられた後。 また、それに行くの高圧電線をチェックするのに便利です。 また、点火コイルをチェック。 問題が消えたところ、さらにモーターの起動が表示されます。 キャンドルやその他のアイテムを交換した後、モータは仕事の性質を変えないとtroitが続く場合、バルブはまだ破産している可能性が高いです。

障害ローカライズ

圧縮測定 - 燃焼バルブの決意のための最も一般的かつ効果的な方法。 結果は、低圧縮を表示する場合、これは明らかにバーンアウトのサインです。 圧縮測定とCPGの欠陥を排除することはできない - しかし、ここで考慮に小さなニュアンスをとる必要があります。 低圧縮だけでなく、バーンアウトによるものです。 他の様々な欠陥は、それを低減することができる - 例えば、リングの故障であってもよいです。 したがって、焼けバルブVAZ-2109や他の車のすべての兆候がある場合は、さらに車を診断する必要があります。 測定後のバーンアウトを決定するのに役立つための最も簡単な方法 - シリンダーに少量の油を埋めます。 さらに圧縮が再度測定します。 成長すると予想される - 油のフィルムを作成した、と言われています。 これは摩耗し、ピストンシステムの典型的なものです。 圧縮が変更されない場合、それは間違いなく、バーンアウトです。 ウェイアウト - 弁置換。

別の診断方法 - 燃焼室と点火問題の目視検査。 ろうそくは、プラークの特徴ではない場合、これはバーンアウトバルブの明確なサインです。 また、ブリーザからの空気又は煙う。

圧縮エンジン

これは、最初の上死点を発見する時にシリンダー内のピストンを作成する圧縮圧力と呼ばれます。
何がエンジンの圧縮は、エンジンの種類に依存しなければなりません。 / cm ³の13キロ-例えば、VAZ-2109のための通常の圧縮11キロ/ cm ³で^{あり、VAZ-2110}であると考えられます^。 ほとんどの車両用圧縮レベルが11〜13キロ/ cm ³程度です^。 測定値が低い数値を示した場合、エンジンを診断するために必要であることを意味します。 おそらくそれは、バルブを介して焼けました。

要約します

バーンアウトバルブの最初の兆候 - それはエンジンの早期診断のための機会です。 モータは、制御弁を必要とする場合、これらの操作は、製造業者の規則の下で厳密であるべきです。 彼らはノイズをポップ起動したときに、待ってはいけません。 また、被害を明らかにし、結果なしでそれを修復するための時間にエンジンがどうあるべきかの圧縮を知っている必要があります。 ガスの上に車を保存し、維持したい人のために、あなたは調整に最大限の注意を払う必要があります。 これらのエンジンでは、すべての1万点火ギャップの調整を行うことをお勧めします。キロ。 ガソリンバーンアウトはめったに起こりませんしながら、ガスエンジンは、リスクにさらされています。