通常の車両のバッテリー電圧。 電圧充電カーバッテリー

バッテリー （充電池） -これは、車の中で最も重要な単位の一つです。 これは、モータが起動されるスタータモータへの電力を提供し、オフ:.バックライト装置及び内装パネル、無線信号、燃料ポンプ、などのすべてのシステムの通常の動作エンジンと他のデバイスの多くを担当して充電したバッテリーでのみ可能です。 それは時間が務め、充電しなければならない理由です。

しかし、それは多くの場合、ちょうど反対のことを起こります。 あなたはエンジンを始動しようとしている、ガレージや駐車場に来るが、お返しにあなたのスターターを与えるか、彼の努力に信じられないほどの音はほとんどクランクフライホイールをクリックするか、単に リトラクタリレーを。 ランプのすべてに加えて、バッテリの放電を示し、インストルメントパネルに点灯されます。

このような状況に陥るさせないためには、体系的に電池診断を生成する必要があるが、まず、のは、それが放出される理由を見てみましょう。

バッテリの放電の原因

その電池の放電が行われるための理由は、いくつかがあるかもしれません。 ここではそれらのいくつかは以下のとおりです。

• バッテリーは完全に自分のリソースを使用しています。
• 発電機の故障。
• 漏れ電流;
• オンボード電力網への負荷が増加しました。
• 電気機器ヒーターの不正操作。

なぜこれが起こっています

各バッテリーにもタイムリーなメンテナンスで、特定のリソースを持っています。 現代の電池は、動作条件に応じて、3〜7年からのものであってもよいです。 この時間の後、車両のバッテリ電圧が徐々に低下し始めます。 これは、残念ながら、時間をかけて、避けることができないリード板の破壊によるものです。 もちろん、我々は新しいように動作し、しかし、バッテリーを復元しようとすることができ、それが消えてしまいます。

障害発電機電圧のバッテリー充電車がジャンプすると、ドロップまたは不在。 この場合、バッテリーは放電しないようにだけつながることができますが、また、アクションからそれを残すために、緊急モードで動作しています。

リーク電流 - バッテリーが消耗している主な理由の一つ。 それは簡単に彼の政権に含ま電流計やマルチメータを用いて決定することができます。 除去接地端子と負との間の電流を測定することによりバッテリ端子を、漏れの量を決定します。 それが80ミリアンペアを超えている場合は、すぐにリークを見つけるために、サービスに連絡して、問題を修正する必要があります。

多くの場合、車の所有者であっても、実質的に車のパスポートのデータを提供するネットワーク負荷の値を超えていることを知らずに、追加の電気機器（スピーカー、サブウーファー、発光素子、電子デバイスの様々な）を確立します。 これは必然的に発電機がこの負荷に対処しなくなり、その一部は、電池の犠牲に覆われているという事実につながります。

不運なドライバーが、時々車を残して、単に寸法、ラジオ、室内灯や電気を消費する他のデバイスの電源をオフにすることを忘れていることが起こります。 このような不注意は、バッテリの急速放電の理由です。

時間も長い時間のために働くことはありませんバッテリーによって提供されていません。 あなたの車は、彼が監督し、定期的に充電されるためのメンテナンスフリーバッテリーを、インストールされている場合でも。

バッテリーの状態をテストするための方法

1つの方法ではできませんバッテリーの状態を決定します。 車のバッテリーの電圧や電流を測定することで、それは彼の健康について結論付けることができると主張している「専門家」に耳を傾ける必要はありません。 これは、以下の活動が含まれて複雑なプロセスです。

• 目視検査;
• 電解質のレベルを決定します。
• 電解質の濃度を決定するステップと
• 電池電圧測定。

バッテリーの目視検査

電池性能を決定するために行うことができる最初の事は - それを検討することです。 外観は多くのことを伝えることが可能です。

端子における水分および自動車用流体と混合泥 - 耐え難いです。 これは、金属部品との電気的接触の酸化損失につながります。 その結果、最高の状態で、我々は最悪の自己放電を取得し、することができます - 短絡を。 バッテリーが汚れている場合は、必要がボンネットの下に清浄度を維持することを確実にするために、自己放電電流を確認するために怠惰なことはありません。 これを行うには、電流計を取り、バッテリワイヤが端子のいずれか1つのプローブをタッチ切り離し、他方は単に電池ハウジングを横切ってスワイプ。 前記スクリーンの電流計と値意志自己放電電流が。

次に、電池ケースを見てください。 クラックや筋のそれの存在は、電解液漏れの原因となった機械的な障害を示しています。 この問題が発生した場合、このバッテリーは、さらに非現実的である使用。 キャップの下から汚れがある場合、缶のそれぞれに、電解質の量をチェックし、彼のほとばしりの原因を取り除いてください。

電解液レベルをインストールする方法

レベルを確認することはバッテリーのみでサービスを受けることができます。 強く意図しない「サービス」のためのメンテナンスフリーバッテリーケースの整合性を破ることは推奨されません。

バッテリーがサービスされている場合、それは、削除の汚れを洗浄し、プラグを外しておく必要があります。 レベル測定は、ミリメートルスケールを持つ特殊なチューブを使用して行われます。 これは、開口部が指の上からクランプされ、セパレータプレートの上部それに接触するまで、ジャーに落ちます。 引っ張ったときに、容易に電解質のレベルを決定することができます。 これは、10mm未満であってはなりません。 電解液レベルが指定した値よりも小さい場合、低下の原因を決定する必要があります。 通常は、通常の沸騰して蒸発による落ちます。 この場合は、あなただけの蒸留水で瓶に注ぐする必要があります。

レベルは、電解質漏出の結果として減少した場合には、電解質を準備する必要がありトッピング。 バッテリーを補充した後に必ず再充電する必要があります。

電解質の濃度を決定する方法

車のバッテリ電圧の動作に影響を与える主な要因は、電解質の密度です。 比重計 - それは、特殊な装置で測定することができます。 これは、上部のゴム球、及び内部フロートの規模で大きなピペットです。 密度測定は、もちろん、も可能でのみ修理可能なバッテリーを製造しました。 しかし、何がその値でなければなりませんか？

^20℃の温度で完全に充電された電池用電解質密度は1.27グラム/ cm ³です^。 バッテリーが放電されると、この数字は下がります。

バッテリ電圧の測定

どのような車のバッテリー電圧、エンジンを始動することができるようにすべきですか？ そこには明確な答えはありませんとすることはできません。

車両用バッテリの充電電圧は、種々の条件に応じて、この図は、若干異なる場合があり12,6-12,7 V.ことがことが知られているが、電荷が12 Vを下回った場合、電池が50％枯渇したと考えることができます。 これは、緊急に深放電が必然的にリード板の硫酸化につながるとして、充電する必要があります。 しかし、たとえ、このようなインジケータで エンジン始動 が可能です。 バッテリーが修理を必要とし、発電機の充電を可能にしないと仮定すると、あなたは安全に乗ることができます。 電圧未満11.6 Vの場合でも、バッテリーが完全に放電されたとみなされ、診断および充電せずにその継続的な操作が可能ではありません。

簡単で、電池の電圧を測定します。 これは、20 Vの範囲に制限を入れて、自分の時間に連絡先への電圧計やマルチメータを接続するための端子と端子を切り離す必要があります

何が車のバッテリーの電圧を決定します。 バッテリーの放電の程度

今度は、バッテリーの基本的なパラメータを絡み合っ方法を理解してみましょう。 車両のバッテリ電圧は、電解質の密度に依存します。 電池が放電されると、廃酸は、電解質の一部（36％）で行われます。 結果として、その密度が低下します。 流量電解質の密度が高くなり、その結果、酸の形成をもたらす：バッテリ充電とき逆のプロセスが起こります。

帯電した車両のバッテリ電圧（12.7 V）は1.27グラム/ cm ³の密度に相当します^。 指標の一つの減少に伴って減少し、その他れます。

電解質の密度に応じてテーブルバッテリ電圧

電解質の密度と電池電圧が周囲温度に依存します

車の所有者が、多くの場合のバッテリ電圧と聞い 冬の車が 大幅に低減することができます。 寒い中で数日間、彼らは言う、車を残して、すべてが、その後zavedeshません。 それらのいくつかは脱いで家に帰っバッテリーを取る理由です。

何が低温での電池内部で起こる、とどこにつながる可能性が？ 実際には、車のバッテリ電圧は冬に落ちます。 はい、電解質の濃度が変化し、それが成長して充電した電池、および放電さ - 滝。 電池が消耗している言い換えれば、それは充電する必要がありますいずれか、または他に運ぶために。 そうでなければ、それだけで寒さでエンジンを始動することはできません、それは身体の破裂が生じ、電解液を凍結することができます。

脅かさないように充電されたバッテリーは何もありません。 はい、時々しかバッテリーが実行するために必要な電力を供給できないので、低温での化学プロセスは、はるかにゆっくり起こるという事実のため、エンジンの始動に問題がありました。 しかし、熱、少しスタンドにそれを作るために、そして再び彼女は以前と同じように動作できるようになります十分。 そのため、冬の間、通常の車のバッテリー電圧は、夏の指標と同じです。

バッテリーを充電する方法

バッテリーを充電する4つの方法があります。 それぞれの長所と短所があります。 のは、それらを見てみましょう。

1. 定電流で充電する方法。 唯一の欠点 - プロセスの一定制御。 その本質は、充電電流は、電池の定格容量の10分の1に等しく設定されているという事実にあります。 充電は20時間行われます。 バッテリが充電されているという事実のために、電流量を得ることが、充電電流が低減されますので、すべての1.5〜2時間を調整する必要があります。
2. 定電圧で充電方法。 この方法はまた、日中の充電のプロセスを含みます。 車のバッテリーの充電の電圧が印加される電圧の大きさに依存することを念頭に置くべきです。 例えば、24時間、14.5 Vで連続充電時、バッテリー15と、唯一の75から80パーセントで充電される - 90％、およびのみ指数で16,3-16,5 Vバッテリーが完全に充電する時間を有することになります。 この方法は、最も安全かつ有効であると考えられます。
3. 組み合わせ方法。 この方法を充電するには、専用充電器が必要です。 プロセスは完全に自動化され、任意のコントロールまたは存在を必要としません。 単純に端末を接続して、ユニットの電源を入れます。 充電プロセスは、通常車のバッテリ電圧に達したとき、デバイスは自動的にオフになります。
4. 急速充電。 この方法は、通常の状態での使用は推奨されません。 あなたはできるだけ早くバッテリーを充電する必要がある場合には、極端な場合に使用されています。 この目的のために、デバイスは、バッテリがもはや20分以内に再充電されなければならない最大電流を設定します。 もちろん、フル充電で話していないが、それは十分でしょうエンジンを始動します。