"AN-158"。 短距離旅客機「AN-158」：レビュー、写真

画像の下に配置されている旅客機「 - 158」は、さらなる改変人気の成功したモデル「AN-148」のいずれかを表します。 この航空機の主な目的は、地域と地域の乗客の航空輸送と考えられています。 当初は「-148から200」ラベルの下にその生産を計画していることに注意すべきです。 しかし、時間をかけて、開発者は、デザインアントノフ局（「アントノフ設計局」）の代表は、新規性を改名しました。 レビューのエンジニアや、この地域の多くの専門家は、環境や飛行安全性に関して、近代的な要件に沿ったもので、完全にある船のモデルとして特徴付けられます。

その前任者からの重要な違い

上述したように、新モデルのベースは、航空機、「AN-148」でした。 まず、新規性のこの修正と比較して、より容量の大きい内部を受けています。 特に、輸送人々の最大数は、乗組員に加えて、99人の乗客を構成しました。 これは「アントノフ設計局」のデザイナーによって達成された（2年半メートルで）車室内の長さの増加によるところが大きいです。 また、より広々としたラゲッジラックは、乗客の旅客機にインストールされています。 主なエンジニアリング・ソリューションは、翼の設計を改善されています。 これは、航空機の約12％であり、燃料消費による直接運用コストを削減します - 3％。

デザイン

プロジェクト航空機「AN-158」の新モデルのデザイン開発は2009年に完成しました。 この作品への積極的な参加は、世界中から15カ国にある200以上の企業から受け取りました。 このモデルのすべての構成部品やユニットの約七十%が製造し、国内企業によって提供されるという事実に焦点を当てることではないことは不可能です。

ビルやプロトタイプの公式デビュー

デビュー当時のコピーを作成すると、約1年かかりました。 これは、再構築（「AN-148」）の大きな前回修正しました。 文字通りのコンストラクタは、平面を書き直して整え、彼の体を拡張しました。 この溶液をさらに14議席より内側に設定できました。 2009年9月の途中では、インナーライナーの変換に関する作業を開始しました。 ユニットとユニットのほとんどは、以前のバージョンから採取しました。 同時に、新規性は改善と革新の数を受けています。 キエフで2010年4月21日には、「アントノフ設計局」の代表は、プレスに新しいモデルの実験モデルを示しました。

シリーズの生産は、航空機製造工場「アントノフ」で2010年後半に始まりました。 航空機の単一インスタンスのコストは約30億ドルであるが、その構成に応じて異なります。

初飛行

2010年4月28日 - デビュー（テスト）飛行目新しさは提出後一週間行ってきました。 船は成功しGostomel（キエフ領域）に上陸した後、キエフの工場飛行場の領土から離陸しました。 次いで、パイロットは8600メートルであった高度に飛行機を上げ。 研究者によれば、モデルは、全ての試験された高度に高い安定性と優れたハンドリングによって特徴付け。 飛行の結果の乗組員は、どんな発言をしませんでした。

認定

異なる動作条件の下で実際の飛行データ設計特性の遵守のための飛行試験の段階では、すべての旅客機がチェックされます。 "AN-158" は例外ではありません。 航空機の商用利用する権利を与える関連する証明書は、その結果によってのみ得られるので、これは驚くべきことではありません。 一般的に、テストと認証プロセスは、約4年かかります。 唯一の「AN-148」から借用されていない新機能をテストしているため、この航空機の場合、その時間は、実質的に、減少しました。 その結果、2月28日は、2011年のニュース認証が完了しました。

このモデルは、「AP-25」のルールに完全に準拠してCISに属する国の州間航空委員会だけでなく、ウクライナの国家航空行政の証明書を持っ誇ります。 最大で2500キロの距離で - また、船は3100キロと99人の乗客の距離での輸送のためのアメリカやヨーロッパのライン86人の乗客にそれを利用する権利を与える文書を持っています。 また、マシンは困難な気象条件での離着陸ことを意味IIIAのスコアを、受信ICAOカテゴリに認定されています。 ここでは、意思決定の高さは約30メートル、そして200メートルの滑走路の可視性です。

外観

前述したように、航空機の修正のためのベースは、「AN-148」となりました。 二つのモデルの関連と外部の類似性。 原因には、2つの追加のセクションは、胴体の全長が増加しています。 最初のものは1150ミリメートルの長さを有し、弓内に配置され、かつ第2の長さ550ミリメートル、ちょうど中央部の後ろにあります。 その結果、航空機の「AN-158」のシルエットは、より優雅です。 8.6メートル - 船舶の高させながら機体の全長は34.36メートルです。

なお、航空機の基本的なバージョンは、それを犠牲にして実行するようにスケジュールされたタスクに応じて、さまざまなオプションでアップグレードすることができます。 特に、軍用輸送、貨物、ユーティリティ、衛生専門目的の他の変更に基づいてモデルを作成することが可能です。

シャーシと翼

強化シャーシ目新しさは必要ありません。 これは、以前のバージョンと比較して、航空機の最大離陸重量は、変更されていないという事実によるものです。 これは、航空機の「AN-148-100E」に似ており、43.7トンです。 同時に、身体の伸びによる乗客の最大数の増加はおよそ400キロの実用的な航続距離の減少につながったことに留意すべきです。

飛行機「AN-158」は、実質的に翼をアップグレードされました。 翼形部のサイズを制限し、それをインストールすることで、燃料消費旅客機を減少させました。 尾については、それがT字型設計によって特徴付けられます。 翼幅は28.91メートルであり、その面積 - 84.32平方メートル。

技術特性

「AN-158」での発電所の役割ではモデルは、2つのターボジェットエンジン「D-436から148」、今「モーターSICH」を構築し、6730キロでトラクションを、提供されている使用しています。 ザポリージャ「進歩」デザインエンジニアリング局に従事したデータユニットを開発。 毎時870キロ - 最大ながら容器の巡航速度は、毎時820キロです。 マシンは、時間あたりの燃料の1650キロの平均を使用しています。 フライト天井は約12〜500メートルに設定されています。 このリージョナルジェットを飛ぶことができる最大距離は、3100キロです。 9800キロ - 最も離陸重量容器43 700キロペイロード重量に等しいです。

コックピット

乗組員は2人で構成されています。 コックピットは、液晶ディスプレイを有する5台の近代的な多機能ディスプレイを含む複雑な近代的なアビオニクスを、設定されています。 これらは、すべてのオンボードコンポーネントおよびシステムの制御だけでなく、表示に必要なすべてのフライト情報のために設計されています。 「AN-148」のモデル - 容器のすべてのシステム、メンテナンス、管理および操作が強く、前任者の下で統一します。 この点で、データ旅客機だけでなく、外部にも内部的に、非常によく似た（写真はその一例です）。 さらに定期的なメンテナンスを行うパイロットと地上要員の新しい修正を訓練する必要がないので、この機能は、非常に便利です。

運用能力

特定の単語は、その運用能力の旅客機「AN-158」の特性に値します。 特に、機械は昼間と夜間、さえ困難な気象条件の両方で空の旅を作ることができます。 これは、温度は約-30℃であるときに、でも自然なアイシング条件を含んでいます。 一般に、航空機は-55 +45度の範囲にある温度制御のために設計されています。 海抜-300〜3000メートルの高度に位置している離陸及び着陸進入飛行場を実装します。 このような状態での動作モデルの可能性は、一連のテストを行った後に証明されました。 特に、2011年2月に、マシンがイランに16便をした、と2013年11月に - 高飛行場ボリビアやエクアドルでテストされています。

顧客

飛行機「AN-158」今日は、地域の航空機の市場での価値がある場所を占めています。 モデルの最初の主要な順序は、2011年の夏にパナマから来ました。 そして、供給とアフターサービス、さらに20台の契約が調印されました。 2013年4月には、キューバの航空会社クバーナ航空の旅客機は、モデルの3を取得し、その後、3つの以上のコピーのためにあなたの順序を置きます。 一般的には、以上の百船を購入する意図は、「AN-158」は、ラテンアメリカ、アフリカ、アジアだけでなく、ロシアとウクライナからキャリアを述べました。

現在、アントノフ設計局の技術者が乗客と乗組員のための快適さのレベルを向上させるために懸命に働いています。 トラックや軍用輸送、民間航空のさまざまなタスクを実行することが可能な航空機用の特殊なオプションを加えて、可能性と展望。