GDI-モーター：デバイス、特に

GDIエンジンは、燃料混合物の中に浸透しないで直接燃料噴射との単位を指し、 インテークマニホールド、 及び内燃機関の気筒一度。 現時点では、そのような発電所は日本製の車を完了しています。 具体的には、「トヨタ」、「日産」と「三菱」。

GDI-エンジンや機器

それでは、このユニットの設計上の特徴を見てみましょう。 私たちが指摘したように、GDIエンジンは大幅に平均低減することを可能にしたシリンダーの中に直接燃料噴射を持っているの燃料消費量を最大20から30パーセントを。 また、このユニットは、中小負荷のためにそれが成層が来ることを特徴とします。 それは十分な酸素を得るために管理しないように、この場合、燃料は、GDIおよそ100気圧とエンジンシリンダ圧力に送り込ま。 比較のため、従来の燃料噴射エンジンで点滅は、3気圧の圧力で起こります。 このため、燃料の一部のままで 点火プラグ、 及び点火の瞬間。

燃料の所定量は、吸気マニホルドに入ると、それは均一それによって蒸発させ、迅速に形成、ボリューム全体を充填リーン。 この場合、酸素ガスの浸透が燃えず、そのほとんどは、単純である、チューブに飛ぶなし。 通常、このようなケースでは、インジェクタの自動車は、白すすを過熱し、キャンドル。 何がGDIエンジンはどうなりますか？ その設計ではないので、そのような堆積物を形成しないスロットルバルブ。 これは、順番に、外気を取り込み、シリンダ（これは、燃料 - 空気混合物の調製の前に発生）に渡します。 この場合、モータは通常3-5少ない馬力であるエアインテーク、上のそのパワーを無駄にしません。 また、GDIエンジン18は、スロットルと同一の欠如に起因して達成される圧縮のハイレベルによって区別されます。

混合物を点火し、急速に燃焼時にシリンダ壁にピストンを駆動することにより、酸素の均一な層が形成されていることに留意すべきです。 そして、どのように、最大負荷時のGDIエンジン？ 最初の2例ならば、成層の原理は、これは全負荷時ではありません。 そのことは、流量及び出口における排気ガス中の有害物質の濃度レベルを増加させるため、この場合には燃料が、前のように多量にシリンダに入り、そしてありません。 このため、すべての現代のエンジンは、インテークマニホールドの追加GDIインジェクターが装備されています。 彼らは減らすことができ 、燃料消費量を 燃料噴射装置を備えた従来の車のレベルまで。 したがって、最大負荷は燃料の等しい量を消費し、そして従来のモータなどの適切なパワーインジェクタを出力します。

この努力を定義するには？

典型的には、エンジンの最大負荷はGDIのみ燃料を消費する経済ユニット従って、ほとんどの場合、時速120キロの速度で始まります。