"IZH-49"（オートバイ）：特性、価格、レビューや写真

「IZH-49」 - 1951年から1958年までの期間で「Izhmash」によって生成舗装道路のためのミドルクラスバイク、。 ただ、コンベア507603二輪のマシンから降りました。 「IZH-49」として - 長い歴史を持つオートバイ、それは博物館の展示Oldtimersウラジオストクとなっています。 沿海州地域での展示スペースには、遺族が示されている唯一の場所、ではありません。 伝説の二輪のマシンのクラシックなラインは、モスクワ、サンクトペテルブルグ、リガとミンスクで見つけることができます。 バイクがあったている領域が、実際には、旧ソ連の領土の大部分をカウントすることはできません。

物語

敗北ドイツの大祖国戦争後に賠償協定の枠組みの中でマシンのオートバイ工場ダンプフ・クラフトワーゲンは（DKW）を撮影しました。 アクションは、ソ連が全体の生産ラインを持って、大規模で、1時間ソ連の技術者はユニークなドイツの機器をどのように処理するかを知りませんでした。 最後に、それはイジェフスク、工場「Izhmash」内のすべての技術的手段を送信することを決定しました。

決済の数年後のテストモデルDKW NZ 350が明らかになったリリース：ドイツの機器は非常に実行可能です。 工場の専門家は、道路のオートバイ中産階級の生産のための技術的なラインを準備し始めました。 愛好家は、ソ連のavtomotopromaは国内の特性の排他的なコピーを作成しようとしました。 しかし、ドイツの機器は何とかドイツの技術を追跡するために専門家を余儀なくされました。

スタートリリース

オートバイ、ドイツのプロトタイプに基づいて作成された - 1951年に彼は量産モデル「IZH-49」を発売しました。 全体として機械が卒業の7年連続で成功判明している、彼女は高い評価を獲得しました。 優れた性能を持つ第49回「イズ」オートバイが、それ以来、オートバイの新世代の生産を開始した、1958年に市場から回収された - 「Izの-56」 そしてすぐに、ラインオフ第49回の最後。

長い時間のために、「IZH-49」は、市場を支配してきたという事実によって特徴付けられます。 彼の後継者、第56回は、成功ではなかったです。 また、新しい自転車がひどく設計され、文字通り無限の改正で行き詰まります。

機能のオートバイ "IZH-49"

外形寸法と重量パラメータ：

• 2120ミリメートル - オートバイの長さ。
• 980ミリメートル - 高さ。
• 770ミリメートル - 幅; 乾燥重量 - 150キロ。
• フル装備の重量 - 165キロ。
• 最大負荷容量 - 160キロ。

運転特性：

• 最大速度、 乗員無し-毎時90キロ。
• ドレッシングで高速道路上でクルージング - 170〜180キロ。
• fording深 - 300ミリメートル。
• 道路の移動中の燃料消費量 - 100キロあたり4.5リットル。
• システム制動 ;両方の車輪にドラムメカニズム-
• フロントフォーク、油圧式減衰を有するばねをテレ。
• リアサスペンション 振り子、スプリング、油圧吸収剤;
• 油浴中で多クラッチ。
• 送信 - 4フィートのスイッチング速度と伝送。
• タイヤサイズ - 3.25 / 19「;
• 比2.33でローラチェーンにより後輪を駆動します。

エンジン

• エンジンの「IZH-49」2ストローク単気筒。
• ストローク - 85ミリメートル。
• シリンダ径 - 72ミリメートル。
• シリンダ容積 - 346立方メートル。 センチメートル;
• 圧縮比 - 5.8。
• 最大電力 - 4,000回転/分11.5馬力で、。
• 潤滑システム - ラン・モータの1：25の割合で燃料油の混合物。
• 空気を冷却。

エンジンの設計は、それがどのような環境で動作することができます：ユニットを円滑かつ着実に動作しています。

後部クランクシャフトにクランク室の前方に位置する二つの長手方向の半部からなるモータ・カーター「Izの-49」ブロック、 - ギアボックス。 キックスタータとシフトレバーは、エンジンの左側に同じ軸上にあります。

シャーシー

伸縮式フォークは、一般に翼として、そこに搭載されていると呼ばれる保護シールドと組み合わされる 速度計のケーブル と フロントのドライブ ブレーキ。 ステアリングホイールの上部には、統合されたと放物ヘッドライトに配置される イグニッションスイッチ と速度計。 また、電力供給の変化に反応する二つの光、赤と緑があります。 「IZH-49」 - バッテリーを必要としないオートバイ、回路全体は磁気で駆動することができます。

左と右の両方の35度以内の可能なコースをステアリング。 ステアリングロッドは高さ調節可能と考慮オートバイの成長を取る固定されています。 燃料タンクの右側壁にマニュアルシフトレバーの速度、バックアップシースに取り付けられています。 ギアを変更する両方の方法は、自動二輪車の運転者は、自身に最も適したを選択し、同じです。

席

第49回「イズ」以来 - バイクはスピードではなく、その席は快適な乗り心地のために設計され、サドル領域が良いクッション性、負荷がかかると大幅に振とうを軽減プレート取り付けられたスプリングと、非常に大きく、溝付き表面です。 いくつかのバイクに同じ形状の後部助手席と同じパラメータが、サイズが小さい有します。 他の例では厚手の布で覆われた、従来のフォームクッションを確立しました。

いくつかの所有者は、お友達やご家族快適に感じるように自分のマイレージを味わうために後部座席を近代化してきました。 定期的に後部座席に移動する子供のために、あなたは椅子のそれとほぼ同じで、バックアップする必要がありますが、彼女は強いはず。 材料は、金属棒部分8〜10ミリメートルとなり得ます。 いくつかのスタンドは、ベースに溶接され、上のサポートの役割を果たします水平バンドルを、作成しています。

必要な場合はもちろん、即席のチャイルドシートは、大人に座る可能性が助手席に、取り外し可能でなければなりません。 背中の配列の変異体は、すべての所有者の創造的なアプローチに依存し、設定することができます。

希少価値

遠い過去から非常にエレガントなマシンを、そしてそれは自動車の任意のコレクションを飾ることができます - オートバイ「IZH-49」（写真は、そのすべての栄光でそれを示して、ページに表示されます）。 モデルは、市場で事実上存在しません。 あなたがコピーを見つけることができない場合は、より頻繁にそれを復元することはできません。 オートバイ「IZH-49」、今3000ドルに来たの価格は、それが二輪の珍品の多くのファンの夢です。

「イズ-49」にほとんどの場合、チューニングは、ファンタジーの所有者を喜ばせるためにそれを修正するよりも、自転車を回復することをお勧めします。このクラスのマシンとして使用されていません。 最高の報酬は、所有者巧みに復元されたオートバイ「IZH-49」です。 写真機は、第二の人生は、後世のためにメモリになり得ます。

レビュー

生産の7年間に、多くの変更の運命の「IZH-49」オートバイが起こりました。 このモデルの合理化設計の開発者は、不要なアクセサリーを廃止しました。 第49回は、信頼性と耐久性のモデルとなっているが常に存在する。しかし、車は大きな修理せずに長年にわたって務めました。 このバイクの所有者のレビューは、いくつかの例外が陽性でした。