LAZ-695：仕様と写真。 リヴィウバス工場のラインナップ

リヴィウ バス工場 （LAZ）は1945年5月に設立されました。 10年以内に、同社は、クレーンや車のトレーラーをリリースしました。 そして、生産能力が拡大されてきた植物。 1956年に第1のバスのブランドLAZ-695、ページに表示されているの写真をロールオフ。 彼は今後の課題のモデルの長いリストを率います。 各新しい修正は、技術的なパラメータを改善し、以前よりも快適になりました。

「MAGIRUS」と「メルセデス」

LAZ-695の構築のためのプロトタイプとして海外でドイツ語「MAGIRUS」を使用買いました。 マシンは全体の1955年の間に研究されてきた、デザインはソ連の「自動車産業」の限られた容量で、コンベヤアセンブリにおける技術の応用の観点から考えられました。 LAZ-695バスシリアル生産の準備中に外部とすべての外部データはメルセデス・ベンツ321」「ドイツのバスから取り出した伝送とMAGIRUS'とシャーシ、シャーシおよび発電所」から借りました。 早すぎる償却西自動車は、新しいものを変更するため、ドイツの車は、ソ連政府は、安価なコスト。 「MAGIRUS」、「ネオ」と「メルセデス・ベンツは、」価格の第三のために買って、すべてのバスとの良好な状態でした。

生産開始

十分に信頼できると考えられたLAZ-695の仕様は、1956年から1958年まで、2年間のために製造しました。 オリジナル車は都市の路線で使用されるが、それはすぐにその内部には集中的な旅客輸送の要件を満たしていないことが明らかになり、内部が窮屈と不快でした。 LAZ-695 国の路線でクルージング、この時間は快適で高速なキャリアとして証明し始めました。 その技術データを完全に操作の目的を満たします。 また、喜びとバスは観光客のグループを借り、車がゆっくりと動いていた、ブランドのZIL-124エンジンは、ほとんど黙って働きました。 バイコヌール宇宙飛行士訓練センターでの提供に改善する必要はありませんその後LAZ-695の仕様。

バスのための技術的要件は、やや特異的でした。 宇宙飛行士が飛行前のトレーニングプログラム以下、1つのモジュールから別のモジュールに移動しなければならなかったので、内部は半分、通常の座席を免除し、その場所で、うそをつくことができましたどの航空機の椅子タイプを配置しました。

また、バスの内部は簡単に救急医療サービスのニーズに変換されます。 簡単な血液検査および多くのための圧力機器を測定する心電図、眼圧計：それは、人間の体の一般的な状態を監視するための装置を設置しました。 このような車両は3人（通常の都市部のマシンのモデル上）からの医師のチームによってサービス。

ソビエト時代

リヴィウバス工場は2006まで様々なバージョンでモデルを生成するために続けました。 機械は、連続的に改善されており、それに対する需要は高いレベルに保持されます。 ソ連時間でバスの価格は一定であったが、それは消費者に適しています。 1991に先立ち、いわゆる受注、インクルードを集中バスを含む車両を、配布されたソ連、中に配布されています。 支払銀行振込で作られた技術、およびその後の操作、メンテナンス、自動車企業による修理。

計画経済 ソ連のは、自動車産業の段階的な発展を想定し、その時の市内バスは、経済における需要のリストの最初のでした。 特定の希望は、リヴィウモデルに固定されました。 しかし、5速トランスミッションと座席の連続行を持つ車は、トラフィックのダイナミックモードに適合しません。 市内バスは、頻繁制動及び停止に適合し、特別に装備したキャビンと電源ユニットを必要とします。 従来のエンジン、通常は過熱。 出力モデルの高さも市内の標準化の動きと完全に一致していません。

試みの再構築

組立ライン工場リヴィウをオフに来て新しいバスは、基本モデルのパラメータを繰り返し、ラジカル設計変更はできませんでした。 既存のモデルの仕様を変更するよりも、設計局LAZは、インテリアを変更するには、いくつかの試みを行っているが、「ゼロから」マシンを作成する方が簡単でした。 したがって、リボフで製造されたすべての新しいバスは、郊外ラインサービスに主に向けます。 そして、都市の路線で（バス本体に基づいて）1963年にリヴィウの自動車工場で発行されたトロリーを、プライ。

最初の修正

1957年12月には、生産はバスLAZ-695B、以前のモデルのアップグレード版を立ち上げました。 最初の代わりに、機械的、空気圧作動（開閉扉）のマシンにインストールされているすべての。 廃止の背後にあるエンジンを冷却するためのサイドエアインテーク。 屋根の上に置かれ鐘の形で中央エアインテーク。 従って、冷却効率が向上し、エンジンコンパートメント内に落下するダストは、それがはるかに小さいです。 変更内容は、外部の影響を受けるとヘッドライトの間のスペースの前に、より現代的になりました。 内部では、タクシーのパーティションを改善し、それは天井に上昇させ、内部にアクセスするための扉がありました。 このモデルのシリーズの生産は1964年に続きました。 合計16 718台を生産しました。

同時にリリース695Bの修正と新モデル695E 8気筒エンジンZIL-130の開発でした。 いくつかの実験機は1961年に収集されますが、唯一の394のコピーが作成されたとバスのシリーズは、1963年に行ってきました。 1964年4月以来の1969年の終わりまで完全な効力を獲得コンベヤ1 346は、エクスポートのために送られた38台の415 695Eのバスを、集め。

バージョン695Eにおける外部の変更は丸みを帯びた形状を取得したホイールアーチを、触れました。 バスからZIL-158は、ブレーキドラムとフロントとリアの車軸のハブから借りました。 695Eモデルでは最初のドア制御用elektropnevmatikuを使用。 バージョンに基づいて695EバスLAZ「観光」を生産。 このマシンは、長い旅行に最適です。

自動実験の導入

695ZH - 1963年に、LAZ工場は、まだ他の変形例を製造してきました。 仕事は私たちとの緊密な協力で実施した、すなわち、自動変速機の研究センター。 同じ年では、自動変速機をバスの生産を開始しました。 しかし、今後2年間で、我々は、実験モデルの放出が続くLAZ-695の40、このような単位の合計は、中止されている集めることに成功しました。

都市バスのその後の有用な自動変速機の開発、LiAZはLikino-Dulyovoモスクワ地方で製造しました。

既存モデルの近代化

バスリヴィウ自動車の新しい変更の作成は継続し、1969年にLAZ-695Mをロールオフ。 車は窓やスタイルの現代的な形の以前のモデルとは異なっていました。 ガラスは中間アルミニウムフレームなしの窓開口部に挿入しました。 これは、側壁のエンジンコンパートメントが縦スリットだったのではなく、屋根の上に企業のエアインテークを廃止しました。 1973年以来、バスがアップグレードリム軽量コンフィギュレーション設定しました。 単一マフラーに組み合わさ2 - 変化が排気系に影響を与えました。 バス本体は100ミリメートルと増加縁石重量短くなっています。

LAZ-695Mのシリアル生産は7年間続いた、そしてその時には、輸出のために送られた164そのうち以上52000台のバスを、リリースされました。

経験の30年の家族LAZの「家長」

インデックスの基本モデルのさらなる修飾は、バス幅の広いフロントガラスと上部シールド完全に統一された前面および背面扉を有し695N、および速度計や小型センサを使用して新しいダッシュボードになりました。 プロトタイプは1969年に発表されましたが、このモデルの量産にのみ1976に行ってきました。 私は2006まで、30年間のバスを生産します。

以降のバージョンでは、照明の以前のセットとは異なるヘッドライト、信号、stopsignalamiと他の光デバイスをオン695N。 モデルは、救急車として使用するバスの軍事動員の場合には、身体の正面に大型ハッチを備えていました。 695Nのバージョンと並行して、高い快適性、柔らかく席とサイレント二重扉が特徴のバス695R、少数のにリリースされました。

ガス版

1985年には、リヴィウバス工場は、天然ガスがリリースされた上で実行されますLAZ-695NGを、変更します。 金属シリンダーは、屋根、後部に一列に配置された200気圧までの圧力に耐えることができます。 ガスが入る低減、減速を空気と混合、圧力および混合物がエンジンに吸い込まれます。 石油危機は、旧ソ連の領土に勃発したとき、シンボル695NG下のバスは、90年間で人気を博しました。 影響を受けた燃料とLAZ工場の欠如から。 全体として、ウクライナ、燃料の不足を感じ、国の非常に多くの運送会社がガソリンよりもはるかに安かったガス、上で自分のバスを移しました。

LAZとチェルノブイリ

1986年の春には、後に チェルノブイリ事故、 リヴィウ自動車のワークショップに緊急LAZ-692は、数十コピーの量で作成されたspetsavtobus。 専門家への感染と配信の領域から人々を避難するために使用されるマシン。 バスは周囲に鉛シートで保護した、ウィンドウの3分の2が、あまりにも、リードを閉じました。 浄化された空気のために作られたspetslyuki屋根。 その後、工場での事故の清算に参加し、彼らは放射線汚染による通常の条件での使用に適していなかったとして処分するすべての車。

ディーゼルエンジン

1993年に、我々はエネルギー飽和からバスLAZ-695ディーゼルエンジンD-6112を設定しようとした実験でリヴィウ工場で キャタピラトラクタ T-150。 結果は概ね良好だったが、より適切なエンジンはディーゼルで実行されている、SMD-2307（ハリコフで認識されてきた植物「ハンマーと鎌」）。 しかし、実験を継続し、連続生産で、1995年には、LAZ-695Dは、ディーゼルエンジンD-245ミンスクモーター工場が装備されているバスを立ち上げました。

ドニエプル工場

一年後、プロジェクトが根本的に再設計された、結果として「ターニャ」と呼ばれる695D11のバージョンは、ありました。

変更は、2002年までの小さなバッチで生産され、2003年からでDneprodzerzhinskでバスの組立工場に移しました。 新しい場所を確立するため、直ちに生産は一見、生産大幅に異なる、2つのコア上のプロセスとして、ことはできませんでした。 かさばるボディLAZバスは常に溶接工Dneprovtsa「の枠組みに収まらない、これはいくつかの困難を作成しました。 ビルドの品質は、ほとんどの場合、完璧だったが、それは、でもでDneprodzerzhinskに収集したいくつかのより高価なブランドLAZバスを、発生しました。 その結果、価格と品質のバランスが横ばいしている、と機械の生産は勢いを得るために始めました。

ユニバーサルソリューションの検索

デザインオフィスリヴィウ自動車は新たな発展のためのオプションを求めました。 リヴィウバス工場での生産の全期間にわたり、市内にと国際線の両方で使用できるユニバーサルラズを作成するには、いくつかの回を試みます。 ただし、旅客輸送の詳細は、これを行うことは許されません。 長距離路線では、人々は快適さとバスで特別な癒しの雰囲気を必要としています。 都市部の路線では、乗客が出入り、その日は車が数百人を訪問しました。 したがって、操作の二つの対向モードを一緒にもたらすことは不可能であった、そして植物は、同時にいくつかの修正を生成し続けました。

LAZ今日

旧ソ連の道路上に存在時リヴィウバス工場に、事実上すべての修正を満たすことができます。 生産期間を通じて良好な修理施設は、1955年以来、良好な状態にある車の多くを維持するために役立っています。 一部のモデルは時代遅れラズと様々な産業に補助車として使用されています。

エンジンや老朽化したシャーシを削除するには - 多くの遺体は、孤児を分解しています。 バスの艦隊をオフに書かれており、彼らの運命は誰も興味があったなかったとき、ソ連時代の自動車産業がかかります。 市場経済のルールを規定する、書かれたオフマシンは、民間の所有者の手に落ちると、第二の人生を取得する可能性が高くなります。 ソ連で生産自動車のリソースは、十分な長されているのでそして、この「第二の人生」も長くすることができます。

リヴィウバス工場は厳しい時代を通過している、メインコンベアは、2013年に停止され、多くの子会社及び破産手続を受けて関連企業。 この結果から、当社LAZの存在に依存します。 かなり悲観的に困難な状況の有利な解決の見通し。 蘇生成功企業のための非常に重要なのない安定性がないこと、しかし、ウクライナで安定した政治状況があります。