IL-476：技術仕様、燃料消費量、写真

私たちの国での航空機は深い根と非常に輝かしい歴史を持っています。 それが今のロシアの航空機であるとして、見て特に不快しばしば外国の供給に密接に依存しています。 幸いなことに、すべて同じことが、近年の輸入の完全な交換の待望の政策をとってきました。 しかし、一度あなた自身の輸送機を作成する問題がありました。

最近まで、この作業は、ウクライナのCB「アントノフ」と共同で実施したが、このビジネスの企業と続けていくことがますます困難になってきています。 とりわけ、ロシア軍は、供給と開発に関連ウクライナ側に満足していないです。 、ほぼ10年間にわたって、簡単に言えば「アントノフ」と根本的に新しい何かを提供することができませんでした。

その後まもなく、私たちの状態は、独自のプログラムの正式開始を与え、その結果は、IL-476の全く新しい輸送機の国内生産でなければなりません。 今、本格的にその作成に関する作業。

アップグレードおよび他の態様について

私たちの国で軍と民間輸送航空機のバックボーンはソ連から継承された古いIL-76であったことが知られています。 最初の航空機 このクラスのは、名目上は1973年5月5日に飛びました。 生産はタシケントの航空機工場で長時間行いました。 生産の歴史は約40年で構成されています。 合計は、これらのマシンの千について収集するために管理し、それらの百について、輸出のために送られました。

しかし、今日の現実は、拡張された範囲で、より広々と大きく異なるマシンの作成をお勧めします。 実際には、早ければ1989年のように、すぐにアフガニスタンで活動した後、ソ連の指導者は最終的にこの航空機を生産する必要の意見で確認しました。 一般的に、近代化航空機の生産を開始することは、かなり本当だった、ほぼ同時に以来、工場は新しい、低燃費エンジンPS-90Aの生産を開始されています。 しかし、タシケントで彼らの生産を確立する一方では成功しませんでした。

クリティカルなシステムの交換

それでは、新しいIL-476を区別しますか？ 多く。 まず第一に、専門家はほぼ完全に翼を置き換えます。 最新のエンジンPS-90A-76がインストールされています。 それら14500キロ（巡航）の推力、12〜15％の高効率。 この範囲では5000キロに一度改善されました。 そして、IL-476何である燃料消費量は？ 彼は前の車よりもかなり小さい0.59キロ/キロ・時間、です。

5人のクルー。 新しいオプションの運搬能力が大幅に少ない便でより多くの貨物を運ぶために、燃料と財源を節約することができる60トン、と推定されます。

快適さから飛行中！

私たちの国では、新しいIL-476は、飛行中の乗組員のための快適さのまともなレベルを提供して最初の輸送機でした。 だから、ここの完全なシンクとトイレがあります。 5000キロの最大飛距離で、これらの詳細は非常に重要であることに同意します！

更衣室は、航空機の前方の区画に位置している特殊な密閉された部屋に位置しています。 変位埋め込まれた生物学的廃液タンクは28リットルです。 原則として、これは、乗組員のニーズと、いくつかの空挺部隊を満たすために、単一の飛行のための十分なはずです。 ダブルデッキ修飾IL-476（記事内に存在する画像）に80リットル毎の150の空中を装着することができ、二つの追加タンクまで運ぶことができるからです。

この時点での規則に従って厳密にジャンプスーツを確保外すことは禁止されているので、すぐにトイレの使用を削除する前に、使用することはできません。 しかし、長距離路線（ととの 軍事訓練 や実際の戦闘の操作を行う）は、この技術革新の重要性を過大評価することは困難です。 この場合は、トイレを使用すると、上昇と着陸の間を除いて、すべての飛行時間になります。

「トイレ」をテーマと最初のビューを見ては深刻ではないですが、ベテランは時々日間耐えなければならなかったことを覚えておいてくださいVDV。 男性の健康に、多くの場合、非常に否定的に反射するため、この分野におけるロシアの航空機メーカーのイニシアチブは、すべての賞賛に値するされています。

エコロジー - まず第一に！

近年の要件に従って、多くの仕事は、大気中にノイズリダクションや有害物質の排出量の領域で行われてきました。 その結果、IL-476は、最新のICAOの基準に準拠しています。 これはすぐにほぼすべての国内便ではなく、欧州の方向にだけではなく、「オープンスカイ」新機体を許可します。 ブリュッセルは長い騒音公害のハイレベルのために私たちの飛行機の批判的でしたが、今、この問題は完全に解消されました。

奇妙なことが、唯一のプロジェクトの開発を遅らせるが、それを止めることができなかった時には90年代のさえイベント。 2000年代初頭には、新政府は劇的に新しい航空機の作業をスピードアップすることを決定しました。 すでに2007年初めに、私たちはウリヤノフスクで量産機の開始のための準備作業を開始しました。

機械の主な技術的特徴

当面の計画

2020年に防衛省が全く未満39新しいIL-476を受けないことを計画しています。 最近、パイロットは常に最終的に特定し、構造体のすべての可能な欠陥を除去するマシンIL-76MD-90Aを、アップグレードする便を実行するために計画されていると言います。 ああ、平面IL-476は、まだ彼は前モデルから継承されたいくつかの問題があります。 識別と必須排除する彼らの必要性の量産を開始する前に。

エンジンの納入

現在、既に新しい航空機に設置されるように設計され、少なくとも156のエンジンPS-90A-76を調製するために供給されることが報告されています。 （昨年による）この契約の費用は10億ドルのマークを超えています。 彼らの体系的な配達は早くも昨年のように開始するようにしました。 どうやら、すべてがスケジュールに従って正確に行ってきました。

創業は、航空業界と軍の構造と連携するので、ほとんどであるパーマエンジン工場、で開催されたエンジンの開発と組み立て。 簡単に言えば、このプロデューサーはしっかりとその製品のすべてに耐えなければならない特定の条件をよく知っています。

安定性とハンドリング！

新しい車の前身は、平面IL-76MD-90Aは、最初のわずか2年前に飛んだことに注意してください。 キャビンはロシアニコライKuimovのヒーローを命じ非常に経験豊富な乗組員でした。 空気では、平面は正確に1時間55分でした。 司令官は全く不満を持っていませんでしたその取り扱いに、新しいマシンは理想的な為替レートの安定性を有することを認めました。

同じ年の10月に航空機が最初にロシア大統領、ウラジミールに示されました プーチン。 同じ日に、2020年まで軍が特徴軍事的に非常に感銘を受けてい丁度39、IL-476を、取得する必要があり、その下のプロデューサーや防衛省、との間の契約時に最大で調印されました。 契約金額は正確に1400億ルーブルに達しました。 例年当局は大規模な注文をふけるていなかった国内産業にとって大きな贈り物、！

最初の飛行試験

最初の航空機IL-476は、昨年本格的な飛行試験しました。 その結果によると、機械は、顧客のすべての要件に完全に準拠して認識されました。 また、テストとデバッグは「ILA」が所有するサイト、で実施されています。 2013年の夏に初めて国内の貨物航空機の新しいフラッグシップは、外国人の顧客の前に現れました。 これは、有名なMAKSに起こりました。

6月には昨年、最初のIL-476、この記事に記載されているそれらの特性は、最終的に組み立てのための格納庫の外に圧延しました。 主翼ボックスがチェックされ、その完全なシールのための中央部（燃料を使用して）されています。 その後、ほとんど準備ができて飛行機を描き始めました。 ここではそれにいくつかのより多くの、そして停止の価値を、このプロセスは真剣に新しいロシアの平面に適応されているように。

機体の色に関する情報

事実は、ロシアの航空機の歴史の中で初めて、国内のエナメルET-69およびET-71型ポリウレタンを使用されているということです。 特別特異IL-476のための研究機関（航空機材料）によって開発されたペイント。 生産は（伝統的に染色するために使用）光沢のない生産、およびマットペイント。

それは、より良い機体に沿って分布している攻撃的な化学物質に対するハウジング材料の保護に高い特性が異なります。 また、染料はほとんど研磨されません。 輸送労働者はしばしば過大評価し、非常に困難な条件で飛ぶことがあるので、このような技術革新の重要性は不可能です。

「血統」オン

最初の飛行機は、防衛省に承認された唯一の塗料、しかし、適切な名前「ウリヤノフスク」はなかったです。 市名と紋章は、特別車の鼻の上に直接適用されました。 このシリーズの後続のすべての航空機はウリヤノフスク領域に家であるそれらの偉大な人々に名前を割り当てることが計画されています。

何がその前身と異なっているのですか？ オピニオンテストパイロット

新しいIL-476の特徴は、民間および軍事目的のためにさまざまな商品の運送を意図した記事で詳細に描かれている、と自走車と軽IFVを含む水陸両用強襲武器を輸送します。 構造的には、それはスタッフの150人の内板を取る機会を提供します。

現代の飛行とナビゲーション機器（「グラスコックピット」）は劇的に乗組員の作業負荷を軽減することができ、大幅な概要を拡大し、飛行の高い安全性を確保します。 職場では、リアルタイムで最も重要な飛行データを表示する個人ナビゲータ表示パネルがあります。

プロのテストパイロットであるオレグGanovichは、それほど違いウクライナの貨物船AN-70およびIL-476は言う：「ランアップで新しいエンジンは、優れた加速を提供し、また、着陸速度の後、より早く返済することができる新たな反転機構を打ちました。 上昇率を示し、新たな指標を気に入って...パイロットやエンジニアは今でも困難な状況で意思決定を行うために速く多くのことを助けて、自分の飛行指標を、持っています。」

簡素化

簡単に言えば、新しい輸送機IL-476は、彼の乗組員が飛行し、ナビゲーション情報を受信して読み込みます役立ちます。 新世代の航空機の空間的な位置は、地形のすべての種類以上の方法で、どんな天候で判断するために、エラーなしで迅速かつほとんどすることができます。 前のマシンでは、それはすべて、専用のコ・ドライバー、時には非常に成長したの負荷を働きました。

今、このすべての情報は、必要性を欠いている、任意のパイロットに利用可能であるキャビンIL-476（写真は紙である）があるので、多くの指標がナビゲーターとの交渉に気を取られます。

国内の平面上のすべての作業は、最新のコンピュータ機器や特殊なプログラムに、電子形式で独占的に実施しました。 このすべては、設計ミスやミスの可能性を最小限に抑えることができました。 一般的には、まだ国内の航空機産業で使用されている古い機器は、この航空機の設計と製造のための多くの新しいパーツは、単に非現実的です。

生産工場の現在の状態

現在、「Aviastar-SP」の新しい面が商業的に生産される上で、企業の発展は、急騰しています。 今日はアセンブリ内に少なくとも13台の車両は、アセンブリの様々な段階にある格納庫ことが報告されています。 政府は年間18機の最小の問題をもたらすために、目標を設定しました。 繰り返し軍隊のための39の航空機を述べたほか、軍事的には、少なくとも50台のために注文したいと考えています。

また、新技術への関心は、すでにおよそ6機を購入することを計画している緊急事態省の代表で示します。 植物の代表として、それはまた、内務省とFSBのいくつかの部門だけでなく、外国人の顧客の数を購入することを計画しました。

また、工場は私たちの国ではまだたくさんあるAN-124から100「ルスラン」、の完全なセットや修理を持っています。 少量のTu-204SMを生成しました。 また、新しいMS-21の企業・放出能を展開する予定です。 簡単に言えば、植物は十分な受注とデートしています。 私はそれらのほとんどは、私たちの国の防衛を強化することをうれしく思います。