オートバイ「Tsundap」 - ドイツの伝説のmotoproma

今日では、当社ツェンダップ少数の人々が知っています。 かつて有名なしかし忘れメーカーの名前。 しかし、特定のサークルでは、オートバイ「Tsundapは」まだ伝説とみなされています。 歴史を愛する人との良い自動車の大多数の彼の獲得は唯一の夢を占めています。

私たちの記事は、このギャップを埋めるために役立つ、ドイツ国防軍の輸送の最も有名なモデルの一つに捧げられています。

どのようにすべてが始まりました

丁度百年前、制作会社は、ドイツで開かれました。 所有者は、当時では非常に重要だったのヒューズ、弾薬及びそれらのためのスペアパーツの製造に従事することを計画していました。 生産は当初、かなり大きな予定でした。 しかし、すべての準備と組織の仕事は、単に戦争の終わりのための時間で完了しました。 弾薬の需要は驚くべき速度で落下していることは明らかであるので、平和時のニーズに即時シフト生産能力の必要性がありました。

最初のモデル

所有者は、車両の問題を取ることにしました。 最初のオートバイは「Tsundap Z22»は、1921年に導入されました。 彼は当時の精神とかなり一致しています。 技術的な観点からは、何も特別なオートバイは輝きが、ガソリンのリットル未満同時にかかり、毎時65キロまで加速することができましたしませんでした。 そして危機で他に何が必要ですか？ すぐにラインが拡大しているZ2Gモデルはプロトタイプからいくつかの違いがあります。

1924年以来、同社は（つまり、ベルトだった前）チェーンドライブでオートバイを生産し始め、1927年に貨物トライクのラインに加わりました。 でも、間違いなくドイツ経済に影響を与えた大恐慌の始まり、と、メーカーが新しいモデルを開発している、イノベーションを推進、生産能力を増強し、生き延びるために。 輸送の信頼性の一定の改善を目的とした会社の方針が果たした重要な役割。 「Tsundapは、」常に忠実な価格を維持しようとしました。

それは成功と有能な政府、消費者の需要の市場向きの一定の分析に貢献しました。 例えば、危機の結果としてそこにライン「Tsundap」での目新しされた - オートバイK170、最も経済的には、同社の歴史をmalokubaturny。 彼の生産プロジェクトに加えて、4ストロークエンジンを搭載した大規模な重いオートバイの生産のために発足しました。 このため、同社は英国の同僚との協力協定に調印しました。 その結果、モーター「パイソン」といくつかのモデルのリリースでした。

第二次世界大戦の前線上のオートバイ「Tsundap」

1937年には、同社の歴史の転換点でした。 第二次世界大戦中はサイドカー付きオートバイ「Tsundapは」国防軍部隊でした。

これは、部隊の移動性を高めるために光二、三輪機器を使用してのアイデアは非常に興味深いされていることは注目に値します。 キャリッジのボンネットの上に取り付けられた機関銃は、敵にダメージを対処しなければなりませんでした。 オートバイは、マシンは単に展開し、そのメンテナンスや修理費のために不釣り合いに低かったしていない場合は、そこに運転できます。

プロペラシャフト、交換可能な車輪と598立方メートルでボクサーエンジンを搭載したモデルKS 600は、1939年に発売されました。 このバイクは、ヨーロッパのほぼすべての面を訪問しました。 火のテストが正常に通過した、彼は何か、いくつかの改良や改善を負いました。 その結果、新しいトランスポートとして - ドイツのオートバイ「Tsundap»KS 750彼はすぐに前に送られました。

私は自転車に乗ってロシアへ。 しかし、私たちの道路についての無駄、伝説、ことわざや詩ではありません。 ヨーロッパで起こっているすべては、ロシアの土砂崩れで行き詰まります。 甌穴に乗って重機関銃のオートバイから目的と火を実施し、単に非現実的でした。 しかし、乗組員はtrehlineykamiへのロシアの兵士のための格好の餌食となりました。 軍事作戦でオートバイを使用してのアイデアが改訂されました。 もちろん、完全撤退との質問のうち、欧州の道路のバイク用に設計されたロシアの現実には、多くの場合、調達業務の保護と実現のために使用します。 戦闘で直接使用が有意に減少しました。

戦争中、メーカーは、彼らの子孫の多くの改良を行いました。 具体的には、ベビーカーとモデルの前輪駆動を開発しました。 1945年までに、KS 750のシェアはさらにR75（BMW）を超えました。

戦後モデル

ドイツの工場の爆撃の間、ひどく破損していました。 何回かは、彼が略奪者によって襲撃を行いました。

何とか会社を節約するために、所有者は、いくつかの重要な問題を解決しなければなりませんでした。 1947年に、戦前の問題は、DB200を再開し、2年後に目新しコンベアに行ってきました - KS 601。

植物はすぐに参加し、モペットた新しい光「malokubaturok」を、製造を開始しました。

美しいエンディング

前世紀の80年代には、最後のオートバイ「Tsundapは、」会社コンベアの子孫。 同社は倒産したと中国に買収されました。 完全に、工場「を飲んだ」彼らはドイツの機器と今日は中国のバイクを生産し、中国に連れて行きました。

しかし、象徴的なブランドがお別れの和音を再生することができます。 彼らは1984年にバイクレースでの勝利となりました。

需要と価格

今日では、バイクを購入したい人たちの多くは、「Tsundapは」、価格そのうちないため、その技術的特性で形成されています。 でも、デザインの今日の基準で優れたとの伝説的な自転車 - 希少。 世界中の作業コピーの数が数百を超えることはできません。 そのうちの一つは、歴史的な復興クラブretrotehnikiや美術館愛好家になることができます参照してください。 オートバイの価格を50万ドルから始まります。