自動作動原理

送信が 車輪に、自動車エンジンの動力を伝達するための装置です。 ドライバは、モータが実行される速度に応じて適切な送信を選択する - これは、手動変速機に適用されます。

それは自動変速機になると、これらのタスクを自動化を引き継ぐように、ドライバは、手動切り替えを実行するために必要とされていません。 自動変速機の 変速機は、このように燃料を節約し、車両が最も快適なモードで動作することができます。

自動変速機の機構は、ケーシングと呼ばれるアルミニウム製のハウジングにパッケージングされます。 その中心に歯車を3組で構成された遊星歯車です。 まあ、今のは少しは何を自動運転の原則であることを理解しましょうか？

このように、 メインギアは、 速度駆動とエンジン回転数に一致するタスクを想定している第1のギアセットです。 その作業は、直接行われます。 この比率は一個である手動変速機、と同じです。 信頼クラッチ前進ギヤ、つまり、そこから突出する部分は、フォーカスロックと呼ばれています。 ロックレバーは、フォーカスアクチュエータロッドバックストップ手段に連結されています。

自動変速機の動作原理

のは、いくつかの基本的な位置を見てみましょう。

オリジナル：車両が静止している、エンジンが実行されていません。 このような状況では自動ポンプが動作しないと、システムには圧力はありません。 油圧油だめに位置流体トルクコンバータ、及びチャネル内の制御ユニット。 このモードでの遊星歯車装置の要素は、あまりにも、自由に回転しています。

「起動するキー」の位置：エンジンが実行されているが、セレクタは、中立位置に含まれています。 オイルポンプは 、それが係合していないので、アクチュエータのエンジンのクランクシャフトとトルクコンバータ、システム内の作動圧力を生成するが、いずれもと共に回転 制御部 に必要な圧力が生成されます。 あなたはシステムの作動圧力が徐々に増加することを自動動作原理で非常に興味を持っている場合は、注意することが重要です。 あなたが移動を開始する前に、数秒セレクターレバーが中立位置にある保持するために、なぜアドバイスの多くのものがあります。 これは、長期使用後、またはボックスの古いデザインの場合には非常に重要です。

運動の始まり：レバーをドライブに移動されているものとします。 この圧力は、弁ブロック内に作成するときに、ブロックがによってリングギヤ初回送信用アクチュエータの操作があったクラッチ圧が完全に圧力弁の歯車および作動を阻止するのに十分ではないため、又はバンドブレーキが、しかし、運動が開始されていません。

「加速」モード：所見があった同じ位置に、ステータトルクコンバータが遮断され、バルブブロック遠心レギュレータからの入力信号を受信するセレクタを示唆しています。 遠心レギュレータによって作成された圧力が強め約束超えると、ピニオンを遮断アクチュエータの作動によって、より高いギヤへの移行。 同時に、そこに圧力を低下させる操作バイパスアクチュエータ以前の送信であり、かつ、それらを無効にします。 自動作動原理は完全に2つの送信の同時動作を排除します。

均一な運動 レベリングポンプの回転速度とトルクコンバータのタービンとオーバーランニングクラッチのローラまたはボールに回転するステータ。 アクチュエータは、転送を維持することを可能にする部品のロック機構の遊星ギアセットに影響を与えます。 一度運動の均一性を達成し、その後、油圧損失を低減することによって、伝送効率を高める剛性ロックトルクコンバータがあります。

自動変速機の完全な動作原理は、長い説明よりもはるかに多く必要としますが、その最も重要なポイントは、この記事で提起されました。