RAF-2203：所有者のレビュー、仕様、写真

「ラフィク2203」 - 多くのドライバーのお気に入りは、今日でも彼は自分の魂の郷愁です。 そして今でも、このモデルは、もはやこのバンの生産に存在する場合にレトロや古美術品のファンのための貴重なレアコピー残っていません。

軽快かつ機動RAF-2203

RAFモデル2203は、1976年から1987年にリガで生産されました。 それは、様々な目的のために意図されていました。 ほとんどの場合、それは 車両 だけで、市民や企業車としてシャトル車、救急車や医療として使用します。

レイアウトミニバスRAF-2203 - ワゴン。 その内部には2つのセクションで構成されています。

1. フロントドライバが配置されている区画と一つ席乗員。
2. ラゲッジスペースが存在するために9つの乗客の座席を装備リアコンパートメント、。

私はミニバスにRAF-2203レビューは非常に肯定的であると言わなければなりません。 この上で作業をしなければならなかった人々「ラフィキは、」車両のタイトルについての彼らの熱意を隠しません。 それらによると、壮大な機械、高速、堅牢かつ経済的。 また、非常にターンで良いビルド、優れた操縦性とvortkostで賞賛し、従順なドライビングに変換します。

エンジン - すべての車の心臓部

ガソリンに取り組んで、車両を備えた気化器の燃料供給とRAF-2203エンジン。 このモデルのために我々はGAZ-24からのエンジンを使用しています。 これは、前に位置し、後輪を駆動しました。 エンジンは、インライン配置、弁4,8のシリンダを有していました。 実は、私は、このモデルは、エンジンの2種類が装備されていると言わなければなりません。

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402から10。

第2のエンジンはより強力だったこと、それは、それらの間の唯一の違いでした。 しかし、もう一つの独特のニュアンスがあった - 最初のエンジンはガソリンAI-76に取り組んで、第二 - AI-93に。

マニュアル4速変速機は、送信サービス「ラフィク」を延びている、すべての前進ギヤにミニバスシンクロナイザを有しています。

時速130キロ - 車は120だったの速度に達する可能性があります。

ボディとサスペンションミニバス

ボディRAF-2203 - ベアリング、全金属。 車は4つの葉のドアがあります。

• それらの2 - 右側 - 旅客搭乗のために設計されています。
• 左側のドアは運転手のためです。
• 後部ドアは、ラゲッジスペースへのアクセスを提供します。

ショックアブソーバと、同様に、それはドラムブレーキのシステムは、マシンのすべての4つの車輪にインストールされて作られたブレーキシステム「ラフィク」のばね上サスペンションミニバス。 必要であれば、RAF-2203修理は国内の多くの駅にあったことができます。

生産 - ラトビア

ほとんどの最初の生産モデルのミニバンは、この資料に見ることができRAF-2203の写真は、1975年12月に新しいラトビア自動車工場の組立ラインを下に移動しました。 そして来年は、その量産のためのグリーン・ストリートで開かれました。 コーチ救急医療サービスRAF-22031 - 年後、彼は、コンベヤ、別の変更の上に立ちました。

ときに 車両の変更は ミニバンとして、それは容量があなたは、行で11人まで運ぶことができます。 これによって、その他の資質に他のRAF-2203は広くソ連全体に分散されています。 別々の状態への国の崩壊後、これらのバンは、特に車「Gazel」、新モデルに取って代わられています。 しかし、いくつかの標本は、まだ旧連合のいくつかの国に存在します。

一部仕様車

次のようにRAF-2203技術データや寸法は以下のとおりです。

1. 2メートル035センチメートル、機械の高さ - - 1メートル970センチメートル車4の長さは980メートル、幅センチメートルに達します。
2. 1メートル474センチメートル、リアトラック - - 1メートル420センチメートル前輪「rafikaを」追跡。
3. 1670キロ - 機器とのミサミニバス。
4. その総重量 - 2710キロ。
5. エンジンのキャブレター、4気筒ZMZ 2203/2445リットル。
6. 議席の数 - 11、プラスドライバー。
7. 毎時60キロの速度で制動距離は25.8メートルです。
8. フロントオーバーハングを200センチメートル1メートルです。
9. リアオーバーハング - だけで1メートル120センチメートル。
10. 地上マシンの高さのステップ - 40センチ。
11. 乾式単板クラッチ。
12. マニュアルギアボックス。
13. 油圧式ショックアブソーバー。
14. 春のフロント独立サスペンションウィッシュボーンに。
15. 縦半楕円リーフスプリングに依存してリアサスペンション。

特長ミニバスRAF

「ヴォルガ」GAZのように、フロントドア、屋根の上に全体的に白のライト、ラウンドリアビューミラーとクロム輪キャップディスクの窓を通気孔、愛情を込めて異なっ「ラフィキ」と呼ばれる人々は、「牙」せずにフロントバンパーを丸め、すべてのミニバスを賞賛-21。

1976シリアルミニバスRAF-2203で完了する前に、元の高で完了した インストルメントパネル、 ラウンドダイヤルを備えました。 1977年に、このモデルはGAZ-24から引き継いだインストルメントクラスターで新しいパネルを、取得しています。 同時に、ポート側の中央のウィンドウの下にある通気口を、放棄することを決めました。

レビュー「ラフィキ」

人々はRAF-2203について話しているという事実を参照します。 所有者のレビュー、前述したように、非常に良いです。 そこマイナスと考えることができるいくつかの小さな細部がありますが、それらは全体的な状況のためにそれほど重要ではありません。 企業の代表だけでなく、ビジネスのためのRAFを取得した者は、マシンの低価格を考えると、彼女の素晴らしいを返すと主張しました。 これはまずあり、そして第二に、重要な事実は、スペアパーツに問題がないことです。 あなたが必要とするほとんどすべて、身体の鉄のを除いて、「ヴォルガ」車に合います。

リトル信頼性の高い「タンク」 - ので、いくつかのドライバーRAF-2203によって呼び出されます。 所有者のレビューは、主にこの自動仕事中毒に関して吹き込まれています。 いくつかは、車の中で快適なフィット感を指摘し、そのたった一日のために、多分それに慣れます。 ダッシュボードは、最高のスコアで評価しますが、大多数は、それは非常に便利と考えられていませんが。 高い地上高はミニバスが上駆動利用できるように未舗装の道路。

再び、その冬の取り扱いと少し悪化したが、言って負から、習慣が必要です。 ドライバーのために少し練習すれ、およびスキルが来ます。 注目マイナスとして、その重量ミニバンは、その前部に変位理由は、エンジンの前方に位置。 そして、もちろん、短所に含まれ 、高い燃費 RAF-2203。

特長ミニバス（すべての発言で合意されたもの）は、この車は安価で、非常に実用的であるように、中小企業のためのそれは完璧に最適です。

モデル2203の生産開始

ラトビア自動車産業の後半60居住で生産スペースの壊滅的な不足を経験しました。 バンでこの大きな国のニーズを満たすためにためには、事実上不可能でした。 それで1969年に、私たちはエルガワの都市で、リガから25キロの場所に位置して新工場の建設を開始しました。

実際には、この巨大な植物はもともと設計され、構築されたミニバスの新モデルで、その時点で最も近代的な設備を装備しました。 公式には、生産は1976年にその作業を開始しました。 それは2203のインデックスを持つミニバンの連続生産の生産を開始した同じ年でした。

量産

ミニバンの生産のペースとして「ラフィク-2203は、」これまでその前身、モデル977を超えました。 1984年2月には、工場は第十万周年RAF-2203を生産 - と、このシリーズの生産開始後わずか9年後！

エルガワの工場では今後80年間で年間約17000バンを生産しています。 この目的のために、彼らはまた、関与していたし、すべての古いお店やリガの企業の身体が、ほとんど彼らは今、特別注文の自動車の小規模な小ロットしようとしています。 リガは、自身がオフィスを設計し、特別局はテストのために意図されていました。

歴史の瞬間

早い車RAFは、GAZ-24のサイドライトと後部ドアの工場のエンブレムの存在など、独自の特性を持っています。 1978-1979のターンは「ヴォルガ」統一バスリピータの光学系の置き換えによって示されたなり、プラス植物のエンブレムは、バックドアから削除されました。 さらに、10年近くのミニバンは、実質的に大幅な変更を加えることなく、この形態で製造します。

ピーク時の品質マークを達成します

1979年、その生産工場のためのRAFは、国家品質マークを取得しました。 しかし、いくつかのために、皮肉にもその直後品質は車が落ちるようになった毎年生産。 工場はますます特に救急車を使用する医療従事者から、苦情、苦情やクレームを受けるようになりました。 不愉快な事件は1986年2月に発生し、新しいバンのほぼ約13％が検出された欠陥を除去するために植物を返さgospriomka。

経営者の間で意見の相違

また1986年に、工場管理の中で公開討論を開発しました。 急激ちょうど原因エルガワの自動車生産の品質の着実な減少に触れる話題を提起しました。 競合がこの状況を改善するための意思決定に来た時には、植物だけでなく、バンの新モデルが、他の取締役の解放を要求します。

それが行われ、選挙後ヴィクトル・ボッサートでした。 リガAutobus工場に関連してRAF-2203の仕様を含むモデルを、生産しているための要件と総テクニカルアップグレードのため、かなりの資金が大幅に改善されている国家予算から受け取りました。

中止

ソ連が崩壊した後、他の多くの類似した産業バルトの巨人のようなRAF工場は、運命登場しました。 ロシアとのブレークは、生産の手に再生できませんでした。 工場の生産のサイクルは、ロシアからの供給を要求し、これは事実上、すべてのコンポーネントに適用されますので。 同時に、まだによるロシアとの関係の破裂に、市場があるため、生産は前4から5000台の年のリリースにカットされていたもので、大幅な減益となりました。

生き残ると浮いしようとすると、工場の経営陣は、製品の範囲を拡大するための努力をしました。 生産は、いくつかの新しい起動 ユーティリティ車 RAF-2203に基づいて特別な目的のためにとミニバスを。 小さなパーティーは、バンRAF-2920をリリースユーティリティピックアップRAF-3311、および他の車両ばなりません。 すでにかなり絶望的に、その時点で時代遅れ実際には、非常に基本モデル「ラフィク-2203」、ので、しかし残念ながら、施策の成功の生産のように、持っていません。

センセーショナルな「ラフィク」の生産は、最終的な閉じました

ロシア - 1993年は最終的にその最大の市場を失った「ラフィキ」を生成バルト植物、その結果、ニジニノヴゴロド「ガゼル」の生産の始まりとなりました。 バルト市民はまた、特に製品に関心を示していない、すなわちローカル、自分の好みには西欧からの自動車のB / Uに与えられました。

ヘルプ企業は80年代後半を中心に、工場はわずか2近代的な概念で、この 『ロクサーヌ』と 『Steeles』を作成し、特に以来、基本的なモデルを変更することができます。 これらのモデルは、高い期待を持っています。 しかし、彼らの大量生産に行くために、それは会社と重要な投資のラジカル近代化が必要でした。 投資家のための検索が成功していない、生産数は「Rafikovは」毎月小さくなり、また、植物の借金の増加となりました。

バルト植物RAFは、製品の最新のバッチをリリースし、1998年の春に、会社が破産を宣言した瞬間は、1997年に来ました。 ここでは、この時とソ連の歴史の中で質量ミニバンの物語を終え、そしてそれにラトビア自動車産業の歴史を終了しました。