「トヨタカリーナE」 - 写真、デザインと仕様

ここでは、時間に来たときに、外国車 - ではない贅沢が、交通手段。 日本では中古車のコストを60ルーブルから始まります。 すでに千150の上に、あなたは非常に良いコピーを購入することができます。

レビューは、多くの場合、「トヨタカリーナE」を称賛しました。 このマシンは、第二世代「カリン」を置き換えます。 商業的にセダン、ワゴンやハッチバックで98年目に92番目から生産。 「トヨタカリーナE」レビューと仕様は何でしょうか？ このすべてだけでなく - この資料の後半。

デザイン「カリーナ」

年齢の彼の20年にもかかわらず、車は今日の基準にはかなり自信を持って見えます。 これは、いくつかの80年代からの「恐竜」、および中古車の非常に価値があるではありません。 しかし、彼女の内の1つの欠陥があります。 これは、チューニングする弱い傾向です。

でも高いディスクでそれを見ていきますように「トヨタカリーナE」は、通常である（ただし、それ以上）の灰色の外観を持っています。 そして、ここでボディキットやスポイラーを置くためには、単に愚かです。 これはただ一点から別のものにあなたを提供する控えめなファミリーカーです。 マシンを簡単にストリームに失われています。

「トヨタカリーナE」の絵で発表完全なセットがたくさんありました。 黒のバンパーとでもバージョンがあります。 しかし、たとえ貧しい選択肢は絵の優れた品質だったので、非常によく、現在の日に検体を保存します。 そして、このメリットは、亜鉛メッキボディ（できるだけ多くが誤って考える）、および溶接部の保護と高品質のエナメルのモデルではありません。 非常に同じ金属を安定化添加剤でした。

技術特性

レビューとして、「トヨタカリーナEは、」エンジンの広い範囲を持っています。 その中でも、両方のディーゼルおよびガソリンユニットがありました。 それらのそれぞれは、我々は個別に考慮してください。

• 図4A-FE。 いくつかの修飾を有し、この1.6リットルのガソリンエンジン。 彼はそれなしで、触媒で行くことができるだけでなく、リーンバーンシステムが装備されています。 それはあなたがインテークマニホールドの形状を調整することができます。 この最大電力を考慮して99から105馬力の範囲でした。
• 7A-FE。 このユニットは、中央のトリムですでに利用可能です。 モーターは96年に製造されたと1.8リットルの作業容量は107のパワー力を与えました。 エンジンは「トヨタカリーナE」を置き換え、その後の「アベンシス」で使用され続けているので、成功しました。
• 3S-FE。 レビューから判断すると、これは今まで「カリーナ」に設置され、最も気取らないと信頼性の高いエンジンの一つです。 スクリーン2リットル単位電源133馬力を与えた場合。 しかし、レビューは加速時のエンジン運転の雑音の増加を指摘しています。 これは、動弁系の存在によるものでした。 それらを使用すると、カムシャフトを達成するためにつながります。 ほとんど常に、フィードバックは、このエンジンの信頼性に結びついています。 16バルブタイミングの存在下で、屈曲部が破損ベルト弁ありません。 彼の状態は常に従うべきですが。 3S-FEでの高負荷にさらされます。

• 3S-GE。 これはまた、2リットルのガソリンエンジンです。 しかし、彼の前任者とは違って、彼は非常に稀です。 3S-FEは、運動4気筒3S-FEの変形を表します。 結局のところ、同じ量でそれは175馬力を出しました。 レビューの所有者は、高いトラクションを注意してください - 車が自信を持って任意の速度から加速します。 分散させるために何百も8.4秒を要しました。 ガソリンエンジン3S-GEはハッチバックにインストールされています。 外側に、この変更は、評価版のGTiによって識別することができます。

ディーゼル車

「固体」単位の行については、唯一の2つのエンジンがありました：

• 2C。 73馬力のこの2リットルの大気エンジン能力。 トラクターなどの様々な技術革新ませんので、信頼性の高いん。
• 2C-T。 図2Cは、エンジンのターボ過給版です。 これは、96年に「カリーナ」に設定されています。 ターボチャージャーのおかげで、日本は83馬力に容量をアップ増やすことに成功しました。 彼は名声の信頼性やユニットのシンプルさを獲得しました。

トランスミッション

すべての「トヨタ」それらの年のように、「カリーナ」Eシリーズは、5段階の力学や4段機が装備されていました。

両方の送信は、高い信頼性を備えています。 故障した場合には、あなたは常に低価格のための契約を設定することができます。

サスペンション

シャーシ日本の「カリン」であり、普通の車とは大きく異なります。 したがって、代わりにラックの正面には、「マクファーソンは」ダブルクロスレバーを搭載しました。 問題は、（長すぎるではありません私たちの道に行く）ショックアブソーバーを交換するために、あなたはピンホイールを変える必要があるということです。

この追加の修理費。 背後に、あまりにも、カスタムのレバーであるため、サービス価格のサスペンションは、車両全体の半分のコストまで可能。

結論

だから、私たちはどのような日本車「トヨタカリーナE」を発見しました。 あなたが見ることができるように、車には欠点がないわけではありません。 特に、複雑なサスペンションの設計と（特にロシアのヨーロッパの一部に住んでいる人のための）部品供給の難しさです。 しかし、このマシンは信頼性が高く、エンジンを運転するのに便利です。 そして、（8万140ルーブルから）価格について、それがすべて許さ欠陥。